Envie d'un voyage dans le temps? Entre Pétange et Fond-de-Gras circule une étrange machine. À l’heure du tourisme spatial et des voitures électriques, le « Train 1900 » apparait comme leur drôle d’ancêtre.
Dès qu’on y met un pied, c’est dans le compartiment d’un autre siècle que l’on jurerait être monté. Tout y a été préservé ou restauré à l’identique et le bruit, l’odeur, l’atmosphère toute entière de ce moyen de transport d’hier nous plonge, le temps d’un trajet, dans une autre ère.
C’est une expérience unique qui vous est proposée dans toute la Grande Région et les enfants comme leurs parents et grands-parents apprécient toujours cette parenthèse temporelle.
Le Train 1900, une attraction ferroviaire près de Rodange
Le Train 1900 circule entre Pétange et le Fond-de-Gras.
Le Train 1900 emprunte l’ancienne « Ligne des Minières » ouverte à partir de 1874 par la Compagnie de Chemins de Fer et Minières Prince Henri (PH).
Le départ de Pétange se fait depuis le quai du Train 1900, derrière la gare CFL (rue de Niederkorn).
Le Train 1900 monte le long du « Prënzebierg » et s’arrête au « Fuussbësch ». Il côtoie ensuite les collines de Lamadelaine et rejoint ensuite la gare de Fond de Gras.
Le voyage entre Pétange et le Fond-de-Gras (8 km) dure environ 25 minutes.
Une seconde ligne relie le Fond-de-Gras au « Bois de Rodange ».
De là, il est possible de faire un aller-retour jusqu’à Rodange, sans toutefois descendre à cette gare.
Rodange, c’est environ 5 minutes de voyage, on a 5 minutes d’arrêt et après les 5 minutes on revient à Fond-de-Gras.
Le Train 1900 circule de Pétange via Rodange jusqu'au Fond-de-Gras.
Une ancienne ligne minière transformée en parcours touristique
Autrefois, ce moyen de transport était destiné à l’acheminement de l’exploitation minière et empruntait la « Ligne des Minières » ouverte en 1874 par la Compagnie de Chemins de Fer et Minières Prince Henri.
À l’époque, cette ligne servait au transport du minerai de fer exploité dans les mines avoisinantes.
Cette ligne sert à l’époque au transport du minerai de fer exploité dans les coteaux avoisinants.
Une destination inédite aujourd'hui, je vous propose de me suivre au Luxembourg, ou nous irons rendre visite dans un parc industriel, naturel et ferroviaire, au Train 1900, dans la petite vallée dite du Fond de Gras.
Pétange et la vallée du fond de Gras se trouvent dans le sud-ouest du grand-duché du Luxembourg.
Le premier train de la journée, un autorail ouvre la marche en tout début d'après-midi.
Nous partons chercher les voyageurs qui pour la plupart feront le voyage dans le sens inverse et embarqueront à Pétange pour venir passer une partie du reste de la journée dans la vallée, ou a été aménagé un parc industriel, naturel et ferroviaire.
Un musée en plein air qui retrace l'histoire industrielle du site.
Car, oui, cette vallée aujourd'hui calme et verdoyante, a longtemps été truffée de mines dont était extrait du minerai de fer, que des trains transportaient vers les usines ou il était transformé en acier.
Une activité qui a démarré à la fin du XIXème siècle, et qui a conduit à percer les flancs de la vallée pour y aménager de nombreuses galeries.
Notre train circule sur l'ancienne dite "des Minières", inaugurée en 1874 par la "Compagnie luxembourgeoise des Chemins de fer et Minières Prince Henri", dont l'exploitation a cessé en 1963 à la suite de l'abandon des exploitations minières dans la vallée.
Elle sera reprise sous forme touristique après la création en 1970, de l'Association des Musées et Tourisme Ferroviaires, l'AMTF pour commencer à y exploiter le Train 1900, trois ans plus tard.
Une ligne de 8 km, à voie normale, qui est aujourd'hui reconnectée à la gare de Pétange.
| Élément | Information |
|---|---|
| Ligne historique | « Ligne des Minières » |
| Ouverture | 1874 |
| Longueur touristique | 8 km |
| Durée Pétange-Fond-de-Gras | environ 25 minutes |
| Reprise touristique | 1973 |
De l’exploitation minière au Train 1900
La voie a été posée en 1875 expressément pour arriver ici, pour accoster à la montagne pour être au niveau de la sortie de mine.
C’était un ancien site minier, il n’y avait que des transports de minerai ici.
Ce chemin de fer était un chemin de fer privé, c’était le Chemin de Fer et Mines Prince Henri de ce temps-là, ils ont fait énormément de bénéfices sur cette ligne.
À ce moment-là quand les chemins de fer ont débuté, il n’y avait pas beaucoup d’argent dans le pays alors on a trouvé une astuce : les gens qui ont investi de l’argent pour construire la ligne à la société Prince Henri, on a légué des concessions de mines.
De ces concessions, ils gagnaient beaucoup d’argent à cause du transport, avec le revenu des mines.
Avec ce surplus de bénéfices, ils devaient entretenir les voies rurales qui étaient plutôt déficitaires, et ça a bien marché jusqu’en 1936, alors il y a eu une crise : plus de travail dans les mines, plus de travail dans les usines, alors les bénéfices très vite ont chuté.
En 1940 quand les allemands sont venus, le chemin de fer a été repris par les allemands et la société a fait son dernier bilan : bénéfice 0.
Il y a beaucoup de minerai qui partait d’ici en Belgique.
Pendant la guerre, les allemands ont tourné ils ont envoyé le minerai en Allemagne.
Après les gares, les années 48-49, ça fonctionnait encore mais les mines étaient tout à fait défraichies il n’y avait presque plus rien dans les mines.
Dans le même temps, les usines cherchant à gagner en productivité, celle de Rodange s'était dotée d'un système de bennes circulant dans les airs, accrochées à un câble.
Rachetant peu à peu d'autres exploitations ce téléphérique ne transportant que du minerai a été étendu aux autres sites, rendant superflue l'utilisation de la ligne de chemin de fer.
L'usine de Rodange se retrouvant avec du matériel ferroviaire désormais inexploité, ses dirigeants songent à faire de ses deux locomotives à vapeur, des monuments qui auraient été exposés.
C'était compter sans Jacques Till et sa bande de copains, étudiants à l'époque, qui s'attacheront à faire revivre la ligne, en la transformant en un train touristique.
La création de l’AMTF et les débuts du train touristique
Elle est fermée à tout trafic en 1963 suite à l’abandon des exploitations minières et à un glissement de déblais, jusqu’à ce qu’en 1970 une équipe de bénévoles forment l’association AMTF et mettent sur les rails dès 1973 le TRAIN 1900.
On a commencé en 1970 et on a travaillé 3 ans pour faire le minimum pour pouvoir circuler, donc le 4 août 1973 on a commencé à rouler.
On avait une locomotive et 4 wagons, les vieux wagons belges, les wagons en bois !
On a roulé et puis on a eu une pièce et l’autre, on a retapé une deuxième machine qu’on a complètement retapée à partir de la ferraille, et puis on s’est agrandis petit à petit et après 17 ans donc en 1986, le ministre des sites et monuments et du tourisme, qui était de la région, a eu le béguin pour retaper tout le site.
A ce moment-là l’Etat a commencé à investir énormément d’argent ici pour retaper tous les murs, tous les environs, là-haut et tout ça, c’était énorme.
A ce moment-là, d’abord on pouvait survivre et puis on s’est constamment élargis, on a construit ces bâtiments et tout ça.
Et c'est ainsi que l'Association qui gère le train 1900 a pu se retrouver à la tête d'un imposant parc de matériel roulant.
Une collection de locomotives et de voitures historiques
La collection de l’association ne compte pas moins d’une douzaine de locomotives à vapeur et diesel et de deux autorails.
La collection de l’association Train 1900 comporte une douzaine de locomotives à vapeur et Diesel et deux autorails.
En tout une 12 aine de locomotives vapeur ou diesel, 2 autorails, des voitures construites entre 1896 et 1934, soigneusement restaurées et bien sur divers wagons qui servaient au transport du minerai.
Assis dans d’anciens wagons, les passagers font un véritable voyage dans le temps, au rythme des coups de sifflet, des secousses et des volutes de vapeur.
La locomotive n° 8
Celui-ci était assuré par la première locomotive dont l'association a fait l'acquisition.
La N°8 construite par Hanomag en 1900 et qui fit toute sa carrière au sein du groupe sidérurgique ARBED.
L’autorail Uerdingen de 1953
Le jour du tournage de ce reportage, Raymond était préposé à la conduite de l'un de ces petits autorails que l'on voyait beaucoup en Allemagne, en Belgique et bien sûr au Luxembourg.
C’est un Uerdingen de 1953.
Il faut déjà l’aimer, sinon on ne serait pas ici !
Celui-ci est un peu délicat, oui, parce que comme vous voyez il y a 3 pédales : l’embrayage, le frein, le gaz, c’est comme un ancien camion sur roue, comme on dit.
Normalement, si je regarde bien je crois qu’il y en a 6 mais pour l’instant on ne prend que 3 vitesses parce qu’on a un minimum qu’on a le droit de rouler sur une voie comme ici, on n’a plus le droit de rouler à plus que disons 15 km/h, pour le tourisme.
Dans l'après-midi Raymond et son autorail feront plusieurs allers-retours jusqu'à Pétange ou Rodange et il croisera à plusieurs reprise le train à vapeur dans l'une ou l'autre des gares.
Un nouveau locotracteur diesel
Ce locotracteur diesel à transmission hydraulique, construit par le constructeur allemand Orenstein & Koppel, a fait sa première sortie commerciale aujourd’hui, le 26.06.26 !
Nouveau venu dans la collection !
La locomotive n° 12
Les tests de la locomotive No 12 ont eu lieu le 11 avril 2026 et la locomotive est opérationnelle!
Elle pourra reprendra le service dès le début de la saison, le premier mai!
Départ vapeur dans une nouvelle saison le 1er mai 2026!
Le fonctionnement ferroviaire à Fond-de-Gras
La gare de Fond-de-Gras, c’est le centre d’exploitation où il y a des chefs de circulation qui règlent l’ensemble des mouvements de gare et sur les deux tronçons de ligne.
Il y a toujours deux trains qui roulent, un autorail, et un train à vapeur, et deux destinations possibles une fois arrivé au Fond de Gras.
En principe les voyageurs prennent le train à Pétange ou il est reçu dans les emprises de la gare des Chemins de Fer Luxembourgeois, pour être amené au fond de la vallée, mais ils peuvent également venir directement sur l'ancien site minier et faire le voyage dans l'autre sens.
On a un système de sécurité double qui consiste en des tickets de voie libre que le mécanicien ou l conducteur d’autorail doit avoir et en plus il doit s’annoncer en gare de Fond-de-Gras à la station intermédiaire u au terminus pour qu’à chaque instant on sache où les trains se trouvent et pour pouvoir informer les voyageurs quand ils pourront espérer que le train vienne.
C’est le système du bâton pilote d’antan sauf qu’on a ça avec des tickets numérotés.
Le poste de signalisation mécanique
Le poste de signalisation c’est un poste mécanique qui a été en service jusque dans les années 90 sur une ligne CFL dans le cadre de sa modernisation.
Le matériel a été récupéré et il a été adapté à la géographie de la gare du Fond-de-Gras, ici à l’époque de l’exploitation il y avait uniquement un signal d’entrée du côté de Pétange pour protéger la gare, pour le reste tous les aiguillages étaient manœuvrés à pied d’œuvre.
C’était beaucoup de travail théorique, d’abord pour s’initier au fonctionnement de cette technologie, ensuite mettre ça en place c’était un bon travail ami ça illustre comment ça fonctionne et nous partons toujours du point de vue que des expositions statiques, il y en a assez donc il faut montrer comment ça fonctionne et comment la logique derrière était.
La gare de Fond-de-Gras, ancienne gare de marchandises
La gare de Fond de Gras, s'appelait à l'origine la gare de Lamadeleine, et ne voyait pas franchement passer de voyageurs.
Elle était dédiée aux marchandises, elle comptait alors 8 voies appartenant à la société de Chemin de Fer Prince Henri, et 6 autres voies privées.
On y manœuvrait beaucoup, pour placer les wagons sous les quais de chargement, puis former les convois qui partaient une fois complets vers Pétange.
Ici on est à Fond-de-Gras, c’est-à-dire entre 3 communes : Differdange, Pétange et Rodange et en plus même on peut dire la Sauvage.
Il y a la ligne qui va à Pétange et qui en revient, on a la ligne qui va aller à Rodange.
Horaires et saison d’exploitation
Voici les Horaires(opens in new tab) pour cet événement!
Pendant la saison d’exploitation, les grands travaux avancent naturellement un peu plus lentement.
Mais cela ne signifie pas que l’atelier est au repos ! 💪
Ces dernières semaines, plusieurs étapes importantes de la restauration ont pu être achevées.
A partir du dimanche 19 juillet jusqu’au dimanche 23 août inclus:
Horaire dimanches et jours fériés en été: premier départ de Pétange à 10.30 hrs!
En semaine: les jeudis et samedis du 23 juillet au 22 août inclus, 2 attractions: (1) Trains d’été, traction diesel, premier départ à Pétange à 10.30 hrs!
Les trains roulent les dimanches et les jours fériés et pour assurer les différents postes de chef de gare à conducteur, en passant par contrôleur, l'association peut compter sur une 30 aine de membres qui se relayent.
Départ vapeur dans une nouvelle saison le 1er mai 2026!
Les informations d’horaires étant liées à une saison d’exploitation précise, il est préférable de les vérifier avant la visite.
Une expérience portée par des bénévoles
Les trains roulent les dimanches et les jours fériés et pour assurer les différents postes de chef de gare à conducteur, en passant par contrôleur, l'association peut compter sur une 30 aine de membres qui se relayent.
Déjà depuis ma toute jeunesse !
Quand j’étais encore jeune on roulait avec le train à gauche et à droite et c’est toujours resté, comme j’étais un habitant d’ici dans le temps, parce que maintenant j’habite en Allemagne, je viens d’Allemagne jusqu’ici pour mon hobby.
La collection et les circulations reposent ainsi sur un important travail de restauration, d’entretien et d’exploitation ferroviaire.
Le Minett Park Fond-de-Gras
Le Minett Park Fond-de-Gras dans la vallée de la Chiers comprend plusieurs aspects qui se regroupent sous un même thème, la culture industrielle.
Grâce à l’implantation des sociétés sidérurgiques et minières favorisant l’urbanisation et la création d’emplois et de richesses, cette région fut un des principaux pôles de développement industriel et économique du pays.
Dans un cadre tranquille et verdoyant, les visiteurs remontent aux origines de l’industrialisation du bassin minier à la fin du XIXe siècle.
Situé au coeur d’une zone verte, les objets exposés sont d’une part sur leur site d’origine ou ont été plus tard reconstruits sur place.
Au musée en plein air du Minett Park Fond-de-Gras, les visiteurs deviennent témoins d’une époque révolue.
Parmi les attractions à voir on retrouvel’ancienne épicerie Victor Binck,le petit musée du mineur,le fameux Café bei der Giedel,le train de laminoirs,la centrale électrique Paul Wurth,la gare du Fond-de-Gras etle hall Paul Wurth servant de remise ferroviaire.
La coordination des activités au site incombe à l’association sans but lucratif «Fonds-de-gras, parc industriel et ferroviaire», qui regroupe les intérêts des différents groupes engagés dans le développement du site Fond-de-gras au sens large, donc à partir de Pétange, Differdange jusqu’à Lasauvage et Saulnes.
Que découvrir autour de Rodange ?
Découvrez la forêt et l’ancienne industrie autour de Rodange.
Le parcours Auto-Pédestre Rodange traverse principalement la forêt et convient donc parfaitement comme balade d’été.
Pendant les mois d’été, tu entendras sûrement le sifflement d’une locomotive à vapeur… une locomotive dans la forêt ? Oui !
Tu traverseras aussi cette ancienne zone industrielle.
Aujourd’hui, c’est un musée en plein air où il y a beaucoup à découvrir.
Itinéraire
Veuillez suivre la signalisation avec le losange bleu sur fond blanc
Le chemin est praticable et balisé dans les deux sens.
Pour votre sécurité
Le chemin est parfois exigeant.
La Minièresbunn, autre train historique du site
Sur une distance de 4 km, le train minier à voie étroite de 700 mm d’écartement relie le Fond-de-Gras via Lasauvage au village de Saulnes en France.
Le départ au Fond-de-Gras se fait depuis le quai situé à côté du café-restaurant « Bei der Giedel ».
La «Minièresbunn » se dirige vers le carreau de mine Doihl pour ensuite parcourir la deuxième partie - celle-ci est électrifiée - du tracé par la galerie de roulage.
Dans la partie la plus ancienne de l’exploitation minière (1908), le train quitte la galerie et atteint le village minier de Lasauvage.
Le réseau traverse ensuite la frontière française pour rejoindre Saulnes, également un ancien site minier et métallurgique.
L’Oppidum du Titelberg
A l’époque des Celtes, le Titelberg jouait un rôle primordial.
Sur l’éperon rocheux de cinquante hectares qui domine la vallée de la Chiers un oppidum important fut érigé au 1er siècle av. J.C.
L’Oppidum du Titelberg est le seul Oppidum sur le territoire du Luxembourg, les autres 5 Oppida se trouvent en Allemagne.
L’emplacement était stratégiquement bien choisi et se prêtait à merveille pour l’installation de fortifications.
D’après les historiens, le Titelberg aurait été la capitale des Trévires.
Les fouilles réalisées au cours des dernières années témoignent du rôle clef que joue l’oppidum dans le territoire des Trévires, véritable plaque tournante, dans la vie politique et économique.
On peut encore distinguer aujourd’hui avec précision les vestiges de fortifications et du murus gallicus.
Des panneaux de signalisation fournissent au visiteur les explications nécessaires.
Accéder au Train 1900
À Pétange suivre les panneaux «Train 1900» jusqu’au quai de départ (rue de Niederkorn).
Un parking est à disposition des voyageurs.
Les billets s’achètent le jour même de la visite et sont valables toute la journée.
Le départ de Pétange se fait depuis le quai du Train 1900, derrière la gare CFL (rue de Niederkorn).
La gare de Rodange vient de bénéficier d’une opération de modernisation historique pour anticiper les besoins en mobilité du futur et accueillir les clientes et clients des CFL avec une qualité de service revue à la hausse.
Fréquentée par plus de 6.000 clientes et clients par jour, la gare de Rodange est la gare de départ / terminus de la ligne Luxembourg - Esch/Alzette - Rodange et est traversée par la ligne Luxembourg - Bascharage-Sanem - Rodange - Athus/Longwy.
Elle est aussi traversée par le corridor européen de fret ferroviaire Mer du Nord - Méditerranée.
Renouvellement de la gare routière avec trois arrêts de bus.
2 « bikebox » proposant au total 32 emplacements sécurisés pour vélos.
Service taxis et zone Kiss & Go sur le parvis de la gare.
À ne pas confondre avec le City Train de Luxembourg
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Immergez-vous dans la riche histoire et la culture vibrante en traversant les rues étroites et en admirant l’architecture pittoresque.
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Le train urbain de la vieille ville de Luxembourg est un moyen charmant et pratique d’explorer ce quartier historique.
Au fil des rues pavées et des ruelles étroites, les passagers bénéficient d’une vue panoramique sur l’architecture médiévale, les murs fortifiés et les places pittoresques.
Le voyage en train est un captivant voyage dans le temps, qui permet aux passagers de s’immerger dans la riche histoire et le patrimoine culturel de la vieille ville de Luxembourg.
Des audioguides compétents fournissent des commentaires perspicaces, partageant des histoires sur le passé de la ville et les attractions le long de l’itinéraire.
Le rythme du train, associé au doux balancement de ses wagons, crée une atmosphère détendue et paisible, idéale pour visiter la ville en toute tranquillité.
Qu’il s’agisse d’admirer la grandeur des Casemates, de s’émerveiller devant les sculptures complexes de la cathédrale Notre-Dame ou de flâner le long de la promenade pittoresque de l’Alzette, le train urbain offre une façon unique et enchanteresse de découvrir la vieille ville de Luxembourg.
Avec son charme nostalgique et sa narration informative, il promet un voyage inoubliable à travers ce site classé au patrimoine mondial de l’UNESCO.
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Comme votre billet est valable pendant 48 heures, vous pouvez répartir vos visites des musées sur les deux jours comme vous le souhaitez.
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