Autocars et circulation avec des arbres : sécurité routière, travaux et aménagements

La circulation des autocars s’inscrit dans un réseau routier où les choix d’aménagement, la présence d’arbres et les travaux peuvent modifier les conditions de déplacement. Ces enjeux concernent à la fois la sécurité des voyageurs, la circulation des véhicules de transport collectif et l’organisation des voiries.

En France, le parc d’autocars demeure largement dominé par les véhicules diesel, tandis que les autobus circulent principalement dans les zones urbaines et périurbaines. Dans ce contexte, la présence d’arbres en bordure de route ou sur les terre-pleins centraux constitue une question importante lorsqu’il faut concilier paysage, sécurité et fluidité du trafic.

Le parc d’autocars et d’autobus en circulation

A cette date, 67 400 autocars étaient en circulation en France, soit une hausse de 1,3% sur un an.

Le parc roulant des autobus était quant à lui quasi stable, à 27 900 véhicules (- 0,1%).

Les motorisations des véhicules de transport collectif

Au niveau des motorisations, 92,5% des autocars en circulation ont une motorisation diesel thermique.

La principale motorisation alternative est le gaz (5,0%).

Pour les autobus, la motorisation diesel thermique est encore majoritaire, mais à un degré moindre (53,3%).

Les normes d’émissions et le renouvellement du parc

La norme d’émissions de polluants Euro 6, mise en place en janvier 2014, est désormais la plus répandue au sein du parc des autocars (76,1%) et des autobus (71,3%).

Les distances parcourues par les transports en commun routiers

En 2025, les distances parcourues par les transports en commun routiers de personnes sont en hausse de 0,6 %, à 3,1 milliards de kilomètres.

Près des deux tiers des distances réalisées par les véhicules de transport de voyageurs sont effectués par les autocars (63,7%), contre 36,3% par les autobus.

La circulation des autocars pendant les travaux routiers

Le chantier du futur bus à haut niveau de service (BHNS) bat son plein au dans la ville.

Attention, depuis ce mardi 9 mai et (en théorie) jusqu'au 23 juin, la circulation ne se fait plus que sur une voie sur l'allée Catherine de Bourbon entre le rond-point Eric Tabarly et le rond-point Victor Schoelcher, dans les deux sens.

La raison : l'abattage de tous les arbres du terre-plein central a débuté.

En théorie, ces travaux doivent durer jusqu’au 23 juin.

Afin de sécuriser les opérations, comme attendu, la circulation a été réduite d’une voie de chaque côté.

Mais ce chantier ne concerne pas les seuls arbres.

En sous-sol, va aussi être créée une buse de 1,80 mètre pour les eaux pluviales.

Des perturbations de circulation liées au chantier du BHNS

Reste que ces travaux ont dès hier mardi entraîné des perturbations de circulation.

Mais ce ne sont pas les seules à attendre.

En effet, le chantier sera beaucoup plus impactant très rapidement.

Il concernera la partie entre le rond-point de la Chambre d’agriculture et le giratoire Tabarly.

Ici, l’avenue Sallenave (contre-allée) ainsi que les deux voies montantes de l’allée Condorcet, seront condamnées au trafic, jusqu’à fin octobre.

La circulation se fera côté université, en double sens sur une voie.

Les changements autour de la place d’Espagne

La place d’Espagne est aussi en plein renouveau, dans le cadre de l'aménagement de la voirie pour le Bus à haut niveau de service (BHNS) de Pau.

Tout le secteur va être revu du cours Bosquet à la rue Guichenné, de l’hôtel Ibis aux façades du centre Bosquet.

Le chantier bat son plein depuis lundi dernier côté place d'Espagne.

Si les travaux n’impactent pas complètement la circulation des voitures ni la sortie du parking Bosquet (seuls les arrêts de bus ont été modifiés), les piétons côté ouest, eux, n'ont plus qu'à changer de trottoir.

Cette nouvelle place d’Espagne sera achevée à l’automne.

Alors que deux gros chantiers viennent d'être lancés à Pau : le BHNS et les halles, les travaux de réhabilitation du Hédas s’achèvent.

Les travaux pour aménager cette promenade de 1,5 km depuis la place d’Espagne jusqu'à la place Récaborde seront terminés à la mi-mai (avec un léger retard sur le calendrier prévu).

La date de l’inauguration du site, elle, est désormais connue.

L’abattage des arbres au bord des routes

L'abattage d'arbres au bord des routes pour des raisons de sécurité routière est un sujet de polémique d'autant que de plus en plus d'aménageurs routiers avancent l'idée que la présense d'arbre rend le tracé plus "lisible", constitue des repères de distance, que leur défilement donne des références de vitesse et leur présence crée également un "effet de paroi" qui fait lever le pied.

Ces affirmations ne sont pas pour l'instant documentée.

En revanche, les chocs contre un arbre, qu'il soit isolé ou en alignement provoquent des dégâts matériels et corporels conséquents.

La littérature scientifique démontrant la gravité des chocs contre les arbres et l'efficacité des mesures pour y remédier est abondante, particulièrement en France où ce type d'accident constitue un enjeu majeur : 326 personnes tuées en 2013 soit 10% de la mortalité routière.

Les alignements d’arbres et la sécurité des autocars

Les alignements d'arbre, outre qu'ils forment un ensemble d'obstacles ne pardonnant pas une erreur de conduite, constituent un effet visuel de type tunnel ou de défilement qui pourrait induire des modifications de comportements.

Aucune étude scientifique ne permet de démontrer si ces plantations ont un impact positif ou négatif sur la sécurité primaire.

Cette affirmation n’est pas documentée.

La question revient d'actualité avec le réchauffement climatique.

Planter des arbres s'impose face à ce rechauffement mais pourquoi vouloir notamment les remettre au bord des routes ?

Pour les autocars, les conséquences d’une sortie de chaussée ou d’un choc contre un arbre doivent être appréciées en tenant compte de la taille et de la masse du véhicule, du nombre de voyageurs transportés et de la configuration de la route.

Une pratique ancienne en Europe

Ce constat a été également fait au niveau de l'Union Européenne, notamment dans les pays qui ont hérité de cette pratique française de plantation le long des routes (Allemagne, Pologne, ..) à l'origine (sous François 1er) dans un souci de production de bois pour les affuts des canons et qui s'est depuis perpétuée dans une vision paysagère associant arbres et routes.

Ce constat a été également fait au niveau de l’Union Européenne, notamment dans les pays qui ont hérité de cette pratique française de plantation le long des routes (Allemagne, Pologne, ..).

A l’origine (sous François 1er), il s'agissait de produire du bois pour les affuts des canons.

Certains pays comme le Royaume-Uni ou les Pays-Bas connaissent un enjeu nettement moindre du fait de l'absence de type d'aménagement le long de ces routes principales et ayant conservé les haies sur les routes secondaires.

Les recommandations pour protéger les usagers

Les préconisations admises par les communautés techniques sont de laisser libre autant que possible une zone de récupération en cas de sortie de chaussée d'environ deux mètres.

Cette recommandation n'a pas pour conséquence d'abattre systématiquement les arbres d'alignement.

Parfois il est possible de réduire la largeur des voies de circulation.

Dans d'autres cas, il est possible pour préserver l'alignement d'implanter des glissières de sécurité.

Ce type de mesures divise par deux le nombre d'accidents corporels et par quatre celui des accidents mortels.

L’état sanitaire des arbres en bordure de route

Dans bien des cas, un bilan sanitaire de l'alignement met aussi en évidence que les arbres d'alignement souffrent fortement de l'agressivité du trafic routier : attaque de champignons et de bactéries de la plaie de l'arbre à la suite d'un choc, attaque par les fondants routiers par salinisation, fragilisation due aux tailles, ..

C’est souvent ces arbres fragilisés qui se couchent sur la chaussé à la suite de tempêtes de plus en plus récurrentes sur notre territoire du fait des changements climatiques.

On déplore ainsi depuis quelques années une dizaine de personnes écrasées dans leur véhicule suite à la chute d'un arbre.

Cette dimension concerne également les autocars et les autobus, qui peuvent être exposés aux chutes d’arbres lorsqu’ils circulent sur des itinéraires bordés de plantations vieillissantes ou fragilisées.

Concilier arbres, transport collectif et sécurité

La circulation des autocars avec des arbres en bordure de chaussée ne peut pas être évaluée uniquement sous l’angle paysager.

Les alignements d’arbres peuvent constituer des repères visuels et participer à l’identité d’un itinéraire, mais les chocs contre les obstacles fixes provoquent des dégâts matériels et corporels conséquents.

La présence d’arbres impose donc d’examiner la largeur des voies, la visibilité, la vitesse pratiquée, la distance disponible en cas de sortie de chaussée, l’état sanitaire des plantations et les équipements de protection.

Dans les secteurs urbains concernés par un chantier de BHNS, l’abattage des arbres peut temporairement réduire la largeur disponible et entraîner une circulation sur une seule voie, dans les deux sens.

Pour les autocars, ces modifications nécessitent une attention particulière, car la circulation alternée, les voies réduites et les changements d’arrêts peuvent perturber les itinéraires habituels.

Les travaux d’aménagement doivent ainsi prendre en considération les véhicules de transport collectif, les voitures, les piétons et les arbres présents ou à replanter.

Les arbres et les infrastructures routières

Les travaux liés à la circulation des autocars peuvent également comprendre des interventions souterraines, comme la création d’une buse de 1,80 mètre pour les eaux pluviales.

Les aménagements de voirie ne concernent donc pas uniquement la chaussée et les arbres visibles en surface.

Ils peuvent modifier les voies de circulation, les arrêts d’autobus, les cheminements piétons, les accès aux parkings et les conditions de déplacement des autocars.

La gestion des arbres doit être associée à une analyse globale de la route, de ses équipements et de son environnement immédiat.

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