Le paramoteur trekking associe la liberté du vol motorisé à l’esprit du hike & fly : réduire le poids porté, marcher jusqu’au décollage, puis profiter d’un vol calme au-dessus des reliefs. Cette pratique demande toutefois de distinguer clairement la voile de parapente classique, la voile reflex et les ailes conçues pour le paramoteur.
Le parapente libre, c'est génial. Mais soyons honnêtes : il faut une pente, du vent dans le bon axe, des thermiques qui veulent bien monter, et souvent attendre des heures que ça se mette en place.
Le paramoteur (on dit aussi PPG, pour Powered ParaGliding) balaie tout ça. Vous sanglez un moteur à hélice sur le dos, vous gonflez la voile sur un terrain plat, vous mettez les gaz, et trois enjambées plus tard vous êtes en l'air.
Pas de pente, pas besoin d'aérologie porteuse, pas de remontée à pied. C'est le vol à la carte.
Le principe du paramoteur trekking
Le paramoteur est un vol motorisé avec un parapente. Il utilise des voiles spécifiques reflex, des chariots et des moteurs.
Je vais être franc avec vous : je suis tombé dans le parapente libre tout gamin, le Markstein c'est ma cour de récré depuis les années 90.
Le PPG, c'est un autre monde, une autre philosophie.
Mais quand je vois un copain décoller d'un champ derrière chez lui à 8h du matin par air calme, faire le tour de la vallée au ras des chaumes et se poser pile à l'heure du café, je comprends parfaitement l'attrait.
Le paramoteur trekking ajoute une contrainte essentielle : chaque gramme compte pendant la marche et lors de la préparation au décollage. L’objectif n’est donc pas uniquement de choisir une aile performante, mais de trouver un ensemble cohérent entre voile, sellette, moteur, équipement et usage réel.
Pourquoi voler tôt le matin ou en fin de journée ?
Le point qu'on sous-estime toujours : le paramoteur vole bien quand le libriste range son aile.
Les meilleures fenêtres PPG, c'est l'air mort du matin et du soir, quand la masse d'air est laminaire.
À midi en plein boost thermique, un débutant en PPG va se faire secouer comme un cocktail.
À l'inverse, le cross-pilote attend justement ce moment-là.
Deux disciplines, deux horloges.
Plutôt tôt le matin et en fin de journée, quand l'air est calme et laminaire.
C'est l'inverse du cross-pilote qui attend les thermiques de midi.
Voler en pleine activité thermique avec une voile chargée et près du sol, c'est se faire secouer et prendre des risques inutiles.
L'air mort, c'est le terrain de jeu idéal du PPG.
Voile classique ou voile reflex ?
Sur une aile classique, plus vous accélérez, plus le bord d'attaque devient sensible aux fermetures.
Sur une voile reflex, le profil est dessiné pour que la pression interne se maintienne et que l'aile « pousse » d'elle-même vers la réouverture.
En clair : même pleine balle, elle reste gonflée et stable.
Le profil reflex est dessiné pour rester gonflé et stable même à grande vitesse, là où une aile classique devient sensible aux fermetures quand on accélère.
Concrètement, la voile reflex « pousse » d'elle-même vers la réouverture : c'est une sécurité passive indispensable derrière un moteur, où l'on vole souvent bas et vite avec les trims ouverts.
Les trimmers et les différents régimes de vol
Sur la quasi-totalité des voiles PPG, vous avez des trimmers : des sangles réglables aux élévateurs arrière qui modifient l'angle d'incidence.
Trims fermés (lents), vous volez tranquille autour de 30-35 km/h pour le décollage et l'atterrissage.
Trims ouverts, vous passez en mode croisière, parfois 55-65 km/h selon l'aile.
Combinés à l'accélérateur, ils transforment l'aile en véritable petit avion à plusieurs régimes.
| Configuration | Usage | Vitesse indiquée |
|---|---|---|
| Trims fermés | Décollage et atterrissage | 30-35 km/h |
| Trims ouverts | Mode croisière | 55-65 km/h selon l'aile |
Peut-on utiliser une aile de parapente normale ?
Petite mise au point importante : on peut voler en PPG avec une aile de libre homologuée, beaucoup de gens débutent comme ça à faible PTV.
Techniquement oui, beaucoup débutent ainsi à faible PTV avec une aile de libre homologuée.
Mais une vraie voile reflex apporte une marge de sécurité et un domaine de vitesse que l'aile de libre n'aura jamais.
Mais une vraie voile reflex offre un domaine de vitesse et une stabilité à pleine balle qu'une aile classique n'aura jamais.
Si vous comptez faire du PPG régulièrement, prenez du matériel prévu pour.
C'est exactement le genre d'arbitrage où un coup de fil à l'atelier vous évite une erreur à plusieurs centaines d'euros.
Quelle aile pour le paramoteur trekking ?
Le choix de la voile est déterminant dans la pratique du paramoteur.
Une voile adaptée assure non seulement votre sécurité mais optimise également votre plaisir de vol.
Les caractéristiques telles que la stabilité, la facilité de décollage et d'atterrissage, et la vitesse de vol sont cruciales.
La taille de la voile doit être choisie en fonction du poids total au décollage.
Le matériel PPG, ça se choisit en fonction de votre PTV total (vous + le moteur + l'équipement), de votre niveau et de votre usage réel.
Une erreur de calage ou une voile sous/sur-dimensionnée, et le vol devient inconfortable voire dangereux.
Pour le trekking, le poids de l’aile peut être un critère déterminant, mais il ne doit jamais faire oublier la stabilité, le comportement au gonflage et l’adéquation avec le poids total au décollage.
Une inspection professionnelle est recommandée pour les voiles d'occasion.
Profils de voiles
- Reflex débutant / loisir : très stable, gonflage facile, conçue pour rassurer.
- Slalom / compétition : aile très réactive, réservée aux pilotes confirmés qui font de la course de pylônes.
Pour une pratique trekking, une aile reflex débutant ou loisir constitue généralement le choix le plus cohérent lorsque la priorité est la facilité d’utilisation et la stabilité.
Une aile de compétition n’est pas destinée à simplifier les premiers vols ou les décollages avec un équipement chargé.
Voile légère, mini-voile et randonnée aérienne
L’AONIC Light est taillée pour les aventures aériennes.
Elle satisfera à la fois les débutants, les mordus du « hike & fly », les pilotes de paramoteur et les adeptes de distance sans pression.
Grâce à de nombreuses optimisations lors de la construction, l'aile est jusqu'à 800g plus légère que la version Classic et atteint des performances encore supérieures.
Elle est donc idéale pour le Hike & Fly, les voyages et même les premiers vols de distance.
J'ai une petite question pour vous concernant les mini voiles...
Comme je l'expliquais dans ma présentation je suis principalement intéressé par le vol balistique du type...je monte a pied tôt le matin et hop je saute du haut de la montagne pour redescendre en bas.
En fait dans l'usage balistique que j'ai du parapente je me demande si une mini voile ne serait pas plus intéressante qu'une grande...
D'abord une question de poids, ensuite parce qu'il me semble que le domaine de vol est plus étendu ce qui me fait supposer une plus grande tolérance aux conditions aérologiques.
En fait si tu passes sous une mini, tes sensations seront différentes (personnellement je dirais qu'elles seront plus "ludiques").
Dans la catégorie "mini-voiles" faciles pour du vol rando, tu vas avoir un choix relativement vaste (Spiruline, Bip-Bip, S'Lide, Zakospeed...).
L'avantage du poids sera bien réel (d'autant que pour ce type de vol tu seras surement sous une sellette à cuissardes (string ou un peu plus évoluée).
Une mini-voile peut donc être pertinente pour une descente rapide après une montée à pied, mais elle ne répond pas nécessairement au même usage qu’une voile reflex de paramoteur. Le choix dépend de la motorisation, du poids total, du type de décollage et du niveau du pilote.
Une fermeture au décollage rappelle toutefois que le comportement d’une aile légère ou compacte doit être évalué avec prudence et dans un cadre de formation adapté.Dorsal ou chariot pour partir en randonnée ?
Le « moteur » du paramoteur, c'est en réalité un ensemble : châssis, cage de protection, hélice, groupe motopropulseur et réservoir.
Le moteur dorsal
C'est le grand classique.
Le moteur thermique (souvent 80 à 200 cm³, deux temps) est porté sur le dos via un harnais intégré à la sellette.
On décolle en courant quelques mètres.
C'est ce qui offre le plus de liberté de terrain et la plus grande légèreté de mise en œuvre.
Le revers : il faut être capable de porter et de courir avec 25-30 kg sur le dos au moment critique du décollage.
Le dorsal est le plus polyvalent et le plus léger à mettre en œuvre, mais il faut pouvoir porter et courir avec 25 à 35 kg sur le dos.
Pour le paramoteur trekking, le moteur dorsal offre la solution la plus compatible avec une logique de mobilité et de décollage à pied. Il impose en revanche une préparation physique suffisante et une attention particulière à la gestion de l’hélice au sol.
Le chariot
Le moteur est monté sur un châssis à roues.
On décolle en roulant.
C'est plus lourd, ça demande un terrain plus dégagé, mais le confort est incomparable : aucune charge sur le dos, on s'installe assis, et c'est la solution idéale pour les pilotes au dos fragile, plus âgés, ou pour faire du biplace motorisé.
Le chariot (trike) supprime toute charge dorsale, c'est idéal pour un dos fragile, plus de confort ou le biplace, en échange d'un terrain plus dégagé.
Beaucoup de pilotes finissent avec les deux.
Une voile Full REFLEX tandem d'ITV est de niveau intermédiaire/performance et est dédiée plus particulièrement au paramoteur avec chariot.
Le moteur électrique
Les groupes électriques montent en puissance, c'est bluffant de silence et de simplicité (pas de mélange, pas de carburateur capricieux par temps froid).
Le frein reste l'autonomie : on parle souvent de vols plus courts qu'en thermique.
Pour de la balade locale et le respect du voisinage, c'est déjà une vraie option ; pour de longues sorties, le thermique garde l'avantage.
Ça évolue vite, on suit ça de près.
Pour de la balade locale et le respect du voisinage, l'électrique est déjà très convaincant : silence, simplicité, pas de mélange ni de carburateur capricieux.
Le frein reste l'autonomie, plus courte qu'en thermique.
Pour de longues sorties, le thermique garde l'avantage aujourd'hui, mais la technologie progresse vite et on suit ça de près.
| Configuration | Points forts | Contraintes |
|---|---|---|
| Moteur dorsal | Liberté de terrain, légèreté de mise en œuvre | 25-30 kg ou 25 à 35 kg sur le dos, course au décollage |
| Chariot | Confort, aucune charge sur le dos, biplace | Plus lourd, terrain plus dégagé |
| Moteur électrique | Silence, simplicité, respect du voisinage | Autonomie plus courte qu'en thermique |
Poids total et compatibilité de l’équipement
Le matériel PPG, ça se choisit en fonction de votre PTV total (vous + le moteur + l'équipement), de votre niveau et de votre usage réel.
La taille de la voile doit être choisie en fonction du poids total au décollage.
Les voiles de notre gamme se distinguent par leurs innovations, telles que l'utilisation de tissus avancés Skytex Porcher, la conception "Sharknose" pour une meilleure portance, et un suspentage optimisé réduisant la traînée.
Avec sa plage de vitesse élargie, la Piper2 offre une flexibilité inégalée, alliant précision et fluidité pour des manœuvres maîtrisées.
Son profil aérodynamique Next Gen Reflex Airfoil améliore portance, sécurité et consommation.
Dotée du système de pilotage ajustable 2D ARS, elle redéfinit les standards de...
La nouvelle aile Ozone offre une précision de pilotage accrue grâce au système directionnel 2D.
Sa plage de vitesse aux trims étendue et son gonflage facile en font un choix idéal.
Elle offre un meilleur rendement en navigation tout en maintenant une vitesse maximale de 70 km/h, garantissant une expérience de...
Les élévateurs avec trims peuvent jouer un rôle important lorsqu’une aile de vol libre est utilisée dans un contexte paramoteur.
Avec leur excellent comportement au décollage et leur amorti exceptionnel sur tous les axes, les Advance classée EN A et EN B conviennent parfaitement au paramoteur.
Cette paire d'élévateurs avec trims destinés au paramoteur, peut aussi être utilisé en parapente.
Cette paire d'élévateurs avec trims (paramoteur) dessinée pour les voiles de la marque, peuvt aussi être utilisé en parapente.
Quelques voiles adaptées à des usages différents
La DriftAir 2 de Dudek est une aile de paramoteur intermédiaire pensée pour le vol plaisir.
La Speedup est une voile de paramoteur conçue par la marque Sol Paragliders.
La Flexus 3 est une aile de paramoteur idéale pour les pilotes débutants comme pour les pilotes plus expérimentés.
La Solo de Dudek est une aile de paramoteur conçue spécialement pour les pilotes débutants et intermédiaires.
La WARP 3 est une aile de paramoteur conçue par la marque Dudek pour les paramotoristes expérimentés.
L'Effect XT2 est la nouvelle référence pour les pilotes intermédiaires et avancés en quête de performance.
La Wilko est l’aile idéale pour débuter en paramoteur en toute sérénité.
La Link 3 est une aile de paramoteur de la marque Niviuk.
La Snake 4 est une aile de paramoteur de la marque reconnue Dudek.
La Piper 2 est une aile de paramoteur fabriquée par la marque ITV.
La CUB est une voile de paramoteur conçue par la marque spécialiste ITV.
L’Eona 4 est une voile de parapente de la marque spécialiste Supair.
La nouvelle aile Carve 2 de la marque Gin est idéale pour vos sorties en paramoteur freestyle.
La Falcon 2 est une aile dédiée à la pratique du paramoteur et conçue par la marque GIN.
La nouvelle aile Condor 2 de la marque Gin est idéale pour vos sorties en paramoteur biplace.
La nouvelle aile Dobermann 3 de la marque Niviuk est la voile pour vos compétitions et vos slaloms.
L'Awak 3 d'ITV fait table rase du passé et renait sous un nouveau modèle en 3 lignes avec un profil sharknose.
La Piper Tandem est la nouvelle génération des voiles paramoteurs biplaces.
Elle se caractérise par sa stabilité à toutes épreuves, sa plage de vitesse et son arrondi.
La Baja est la nouvelle aile parapente et paramoteur d'ITV.
La Boson est la nouvelle aile de Dudek pour le chariot et les décollages à pieds.
Progressez en toute sérénité avec votre nouvelle Daytona.
Une aile qui vous accompagnera dès la sortie de l'école dans toutes vos aventures.
La Kougar 3 est sur le point de révolutionner l’univers du paramoteur.
Un parapente biplace facile a contrôler au sol comme en l’air dans un maximum de confort.
L’Universal 1.1 est une aile de vol libre (EN B) qui devient un véritable outil pour les jeunes pilotes de paramoteur en fin de formation.
100% orientée sur le plaisir du vol, la GT2 ravira les pilotes en quête de simplicité.
La BAJA est destinée aux pilotes débutants qui volent en Parapente et Paramoteur.
Née de la synthèse des retours pilotes loisirs et professionnels, la Baja a été conçue pour donner un maximum de plaisir du décollage à l'atterrissage.
Plaisir, facilité, sécurité définissent le caractère de la Daytona.
Une aile évolutive sans compromis faite pour vous accompagner durant toute votre progression.
Excellent choix pour les pilotes qui souhaitent voler en parapente ET en paramoteur avec la même aile.
Vols calmes, cross-country, premiers exercices de voltige, paramoteur, le Wasabi est conçu pour une progression multidisciplinaire.
Elle fait partie des gentilles EN B qui pourront accompagner le pilote de la fin de l'école à ses...
Plus performante pour les pilotes experts, c'est un nouveau modèle 3 lignes avec un nouveau profil shark nose.
Par rapport au modèle précédent, l'Awak 3 a une plage de vitesse et une plage de poids plus larges.
Elle offre une vitesse élevée, une excellente efficacité et un confort amélioré en turbulence, idéale pour le cross-country et les compétitions.
La Viper 6 est une aile de paramoteur très performante destinée aux pilotes expérimentés qui veulent accéder à des niveaux de rendement, de vitesse et de performance de tout premier plan.
Formation et réglementation en France
Attention, on change de cadre.
En France, le parapente libre relève de l'aile libre (FFVL).
Le paramoteur, lui, est un ULM de classe 1 (paramoteur) au sens de la DGAC.
Brevet de pilote ULM : il faut une formation théorique et pratique, et obtenir le brevet et la licence ULM.
Assurance responsabilité civile aérienne obligatoire.
Respect de l'espace aérien : zones contrôlées, altitudes, distances aux personnes et aux habitations, survol des agglomérations encadré.
Oui. En France, le paramoteur est un ULM de classe 1 : vous devez suivre une formation théorique et pratique en école déclarée, obtenir votre brevet et votre licence ULM, et être assuré en responsabilité civile aérienne.
Contrairement au parapente libre, on ne s'improvise pas pilote PPG.
Renseignez-vous toujours auprès de la DGAC pour les textes à jour.
Je le dis sans détour : la réglementation ULM existe pour de bonnes raisons.
Un moteur, une hélice qui tourne à plein régime juste derrière votre nuque, des vols proches du sol au-dessus de zones habitées... ça ne se prend pas à la légère.
Renseignez-vous toujours auprès de la DGAC et de la fédération pour le détail à jour des textes, ils évoluent.
Ce guide vous donne le cap, pas la dernière virgule du Journal officiel.
Faut-il déjà pratiquer le parapente libre ?
Pas obligatoirement, mais c'est un sacré atout.
Maîtriser le gonflage, la gestion de l'aile au sol et le pilotage de base en libre vous fait gagner un temps fou en PPG : il ne vous reste « plus » qu'à apprendre la partie moteur et la réglementation ULM.
À l'inverse, on peut se former directement au PPG.
Dans les deux cas, c'est une formation encadrée par un instructeur déclaré, point final.
Pas d'autodidacte au moteur.
Les risques spécifiques du paramoteur
Le paramoteur est une magnifique discipline, mais elle a ses pièges spécifiques.
En trente ans de vol et bientôt vingt ans à enseigner, j'ai vu les mêmes erreurs revenir.
L’hélice au sol
L'hélice : c'est le danger n°1, au sol.
Une hélice qui tourne ne se voit pas et ne pardonne pas.
Le couple moteur
Le couple moteur : la poussée de l'hélice induit un effet de lacet et de roulis.
Au décollage et plein gaz, la machine veut tourner.
Le vol trop bas
Voler trop bas, trop vite : la grisaille du ras-des-pâquerettes.
C'est grisant, mais à 20 mètres sol et 55 km/h, vous n'avez aucune marge.
Un câble, un oiseau, une rafale, et c'est fini.
Les conditions turbulentes
Décoller dans le thermique de midi : air turbulent + voile chargée + proximité sol = mauvais cocktail.
La panne moteur
Panne moteur : ça arrive, et ce n'est pas dramatique si vous gardez toujours un terrain posable atteignable en plané.
Le parachute de secours
Et bien sûr, le parachute de secours est de rigueur, comme en libre.
Pensez aussi à le faire vérifier et replier régulièrement : c'est exactement le genre de prestation qu'on assure à l'atelier de Rid'Air, et croyez-moi, un secours bien plié au bon moment, ça n'a pas de prix.
leçon 21 - Dorsal ou Tricycle ?
À qui s’adresse le paramoteur trekking ?
Pour beaucoup plus de monde qu'on ne croit.
- Ceux qui n'ont pas de relief : vous habitez en plaine, loin des montagnes ?
- Les libristes qui veulent voler plus souvent : marre d'attendre les conditions ?
- Les pilotes qui souhaitent combiner marche, vol local et mobilité.
- Les pratiquants qui recherchent une activité compatible avec des fenêtres d’air calme.
En revanche, si vous cherchez le silence absolu et la pure communion avec les éléments, ou si porter 30 kg sur le dos vous rebute et que le chariot ne vous tente pas, le libre restera peut-être votre truc.
Les deux disciplines ne s'opposent pas : beaucoup de pilotes font les deux et s'y retrouvent à merveille selon l'humeur du jour.
Questions fréquentes
Faut-il un brevet pour voler en paramoteur ?
Oui. En France, le paramoteur est un ULM de classe 1 : vous devez suivre une formation théorique et pratique en école déclarée, obtenir votre brevet et votre licence ULM, et être assuré en responsabilité civile aérienne.
Contrairement au parapente libre, on ne s'improvise pas pilote PPG.
Renseignez-vous toujours auprès de la DGAC pour les textes à jour.
Quelle est la différence entre une voile reflex et une voile de parapente classique ?
Le profil reflex est dessiné pour rester gonflé et stable même à grande vitesse, là où une aile classique devient sensible aux fermetures quand on accélère.
Concrètement, la voile reflex « pousse » d'elle-même vers la réouverture : c'est une sécurité passive indispensable derrière un moteur, où l'on vole souvent bas et vite avec les trims ouverts.
Peut-on voler en paramoteur avec une aile de parapente normale ?
Techniquement oui, beaucoup débutent ainsi à faible PTV avec une aile de libre homologuée.
Mais une vraie voile reflex offre un domaine de vitesse et une stabilité à pleine balle qu'une aile classique n'aura jamais.
Si vous comptez voler régulièrement en PPG, investissez dans du matériel prévu pour.
Un coup de fil à notre atelier vous aidera à choisir.
Dorsal ou chariot : que choisir pour débuter ?
Le dorsal est le plus polyvalent et le plus léger à mettre en œuvre, mais il faut pouvoir porter et courir avec 25 à 35 kg sur le dos.
Le chariot (trike) supprime toute charge dorsale, c'est idéal pour un dos fragile, plus de confort ou le biplace, en échange d'un terrain plus dégagé.
Beaucoup de pilotes finissent avec les deux.
À quel moment de la journée vole-t-on en paramoteur ?
Plutôt tôt le matin et en fin de journée, quand l'air est calme et laminaire.
C'est l'inverse du cross-pilote qui attend les thermiques de midi.
Voler en pleine activité thermique avec une voile chargée et près du sol, c'est se faire secouer et prendre des risques inutiles.
L'air mort, c'est le terrain de jeu idéal du PPG.
Le paramoteur électrique vaut-il le coup ?
Pour de la balade locale et le respect du voisinage, l'électrique est déjà très convaincant : silence, simplicité, pas de mélange ni de carburateur capricieux.
Le frein reste l'autonomie, plus courte qu'en thermique.
Pour de longues sorties, le thermique garde l'avantage aujourd'hui, mais la technologie progresse vite et on suit ça de près.
Bien choisir sa voile pour débuter
Gonflage évident sans dépassement.
Sécurité passive élevée pour une sérénité maximale.
Disponible en plusieurs tailles pour tous les poids.
Avant de commander, appelez-vous pour vérifier que la couleur est bien en stock !
La Direction Générale de l’Aviation Civile valide l’utilisation des voiles en paramoteur sans tester leurs niveaux d’exigences en terme de pilotage.
Si vous avez un doute, demandez-nous conseil.
Une voile adaptée doit correspondre au PTV total, au niveau du pilote et au type de moteur. Une aile destinée au trekking ne se sélectionne donc pas uniquement à partir de son poids plié ou de son prix.
Notre équipe d'experts est à votre disposition pour vous conseiller et vous accompagner dans le choix de la voile qui correspondra parfaitement à vos besoins et à votre style de vol.
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Pour aller plus loin, jetez un œil à nos guides complémentaires : le vol thermique pour comprendre l'aérologie que le PPG cherche justement à éviter, le cross-country et le hike & fly pour voir l'autre versant du vol libre, ou encore le vol loisir si vous débutez.
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tags: #voile #paramoteur #trekking