Peur du bruit des avions : comprendre les sons et apaiser l’anxiété

La peur du bruit des avions peut se manifester par une simple inquiétude, une hypervigilance à chaque son de la cabine ou une véritable crise de panique. Décollage, embarquement, atterrissage… à l’annonce de ces quelques mots, certaines et certains d’entre nous ont le cœur qui s’emballe et le teint qui pâlit.

L’aérophobie peut transformer un simple voyage en avion en une épreuve redoutée et insurmontable. L’aérophobie est une peur irrationnelle et excessive de l’avion.

Dans certains cas, la peur des avions apparaît après un événement particulièrement impressionnant. Ma fille a été traumatisée le jour où un avion de chasse a traversé le mur du son juste au dessus de notre maison pendant qu’elle jouait dans le jardin. Nous n’étions pas loin mais elle ne nous voyait pas, elle s’est sans doute sentie très vulnérable… Elle a été extrêmement choquée par cet événement.

Depuis, il lui est impossible de rester seule (à moins de 2 mètres de nous) au risque d’avoir une crise de panique et de larmes, elle ne peut plus aller aux toilettes sans accompagnement, elle ne peut plus dormir seule sans cauchemarder… Dès lors qu’elle entends un bruit de moteur, elle se bouche les oreilles, tremblante.

Quand la peur du bruit devient une phobie

L’anxiété liée aux voyages en avion est une peur persistante et intense de prendre l’avion, qui peut aller d’une légère nervosité avant l’embarquement à un refus total de voyager en avion.

Sur le plan clinique, elle est souvent appelée aviophobie ou aérophobie, et elle est classée comme une phobie spécifique centrée sur les voyages en avion.

L’anxiété liée au vol s’inscrit sur un spectre. À une extrémité, vous pouvez ressentir un léger malaise ou avoir les mains moites en cas de turbulences. À l’autre extrémité, la peur peut être si envahissante que vous évitez complètement de prendre l’avion, même si cela signifie manquer des événements importants de votre vie ou des opportunités professionnelles.

Ce qui distingue l’anxiété liée aux voyages en avion des troubles anxieux généraux, c’est sa spécificité. Vous pouvez vous sentir parfaitement calme dans votre vie quotidienne, mais ressentir des symptômes physiques et émotionnels intenses dès que vous pensez à prendre l’avion.

Cela dit, l’anxiété liée aux voyages en avion est rarement isolée. Elle se confond souvent avec la claustrophobie (peur des espaces clos), l’acrophobie (peur des hauteurs) ou une peur plus générale de perdre le contrôle.

Il est important de faire la distinction entre l’aviophobie clinique et la nervosité situationnelle. Si votre peur perturbe considérablement votre vie ou vous pousse à éviter des voyages nécessaires, vous souffrez peut-être d’une phobie diagnostiquable qui répond bien au traitement.

La peur de l’avion, ou aérodromophobie, touche environ une personne sur trois. D’après un sondage IFOP de 2015, elle toucherait 30% des hommes et 37% des femmes.

Pourquoi les bruits d’avion déclenchent-ils autant d’angoisse ?

La peur en avion est souvent liée à un manque de connaissance de l’environnement ne permettant pas au passager de comprendre ce qu’il ressent.

Presque tous les bruits que vous entendez dans un avion de ligne sont normaux. Les chocs sourds, les sifflements et les bips sont des systèmes qui font exactement ce pour quoi ils ont été conçus, et les pilotes s'appuient sur ces mêmes sons pour vérifier que l'appareil est en bonne santé.

Quand on a peur en avion, les sons de la cabine ressemblent à un code qu'on n'a pas le droit de lire. Un choc sous le plancher. Une plainte qui monte et descend. Un bip soudain, puis le silence.

On note en effet que les personnes phobiques sont en hypervigilance sur tous les bruits liés à l’appareil de vol.

La phobie et la peur de mourir vont activer la zone cérébrale associée à la gestion des émotions, l’amygdale.

Votre cerveau n’est pas irrationnel lorsqu’il tire la sonnette d’alarme à 9 000 mètres d’altitude. L’anxiété en avion découle d’un décalage fondamental entre notre programmation évolutive et la technologie moderne.

Pendant des millions d’années, la survie de l’être humain dépendait du fait de rester au sol ; votre cerveau considère donc le vol comme une menace contre nature, même si les statistiques prouvent qu’il s’agit de l’un des moyens de transport les plus sûrs.

Plusieurs déclencheurs spécifiques peuvent activer cette réaction. Les turbulences arrivent en tête de liste, car elles créent des mouvements imprévisibles que votre corps ne peut ni anticiper ni contrôler.

Les sensations ressenties au décollage et à l’atterrissage, moments où l’on est le plus conscient de quitter ou de s’approcher du sol, intensifient souvent l’anxiété.

Les espaces confinés aux issues de secours limitées font naître des sentiments de claustrophobie, tandis que le manque de contrôle sur l’avion lui-même laisse de nombreuses personnes dans un sentiment d’impuissance.

À ces facteurs s’ajoutent souvent une mauvaise expérience passée, un climat médiatique anxiogène autour des accidents aériens, ou un terrain anxieux plus général (claustrophobie, peur du vide).

Les bruits normaux avant le décollage

Avant même d'avoir bougé, l'appareil émet une série de sons mécaniques pendant que ses systèmes se mettent en route.

Un sifflement aigu et régulier à l'embarquement est en général l'APU (groupe auxiliaire de puissance), un petit moteur situé dans la queue qui fournit électricité et climatisation pendant que les moteurs principaux sont éteints.

À la fermeture de la porte cabine, un clac net et une brève baisse du bruit de fond sont normaux.

Viennent ensuite les vérifications des gouvernes : de légers bruits de moteur et de petits à-coups pendant que les pilotes bougent les volets et les autres surfaces pour confirmer qu'elles répondent.

Rien d'inquiétant ici.

Les bruits du décollage et de la montée

Quand les pilotes poussent les manettes des gaz, les moteurs passent du grondement au rugissement.

Ce rugissement n'est pas un effort. C'est exactement la poussée calculée pour le poids de l'appareil, la longueur de la piste et les conditions extérieures.

Les moteurs bien sûr ! Ce bruit s’accompagne d’accélération et de décélération.

Quelques secondes après le décollage, vous entendrez souvent deux chocs lourds suivis d'une baisse du bruit du vent.

C'est le train d'atterrissage qui se rentre et les trappes qui se referment.

On l'interprète parfois comme quelque chose qui tombe. C'est l'inverse : l'avion se met en configuration lisse pour voler.

Les trains d’atterrissage ! Le pilote actionne la roulette de nez et les roues centrales lorsque le décollage est terminé puis les sortira un peu avant l’atterrissage.

C’est presque toujours le train d’atterrissage qui se rentre et les trappes qui se referment.

Peu après, le régime moteur peut baisser nettement. C'est une réduction de poussée de routine une fois la montée bien établie, souvent pour limiter le bruit au-dessus des habitations.

Après la montée initiale, les pilotes réduisent la poussée vers un réglage de montée prévu, souvent pour limiter le bruit au-dessus des zones habitées.

Les bips et les annonces sonores

Pendant la montée, vous entendrez des bips électroniques, et ce sont eux qui génèrent le plus d'angoisse, simplement parce que personne ne les explique.

La plupart sont des communications d'équipage, pas des urgences.

Ce fameux DING est généralement associé à l’éclairage d’une petite veilleuse. Cela indique que vous pouvez attacher ou détacher vos ceintures de sécurité.

Un bip mérite d'être connu en particulier. Beaucoup d'avions émettent une tonalité en passant 10 000 pieds.

Elle marque la fin de la phase de poste stérile, cette fenêtre critique à basse altitude où les pilotes évitent toute tâche non essentielle.

La même tonalité revient souvent à la descente.

Loin d'un signal de danger, elle vous dit que les phases les plus exigeantes sont derrière vous, ou que l'équipage est désormais pleinement concentré pour l'approche.

Une tonalité courante marque le passage des 10 000 pieds, qui signale le début ou la fin de la phase de poste stérile.

Ce double son est l’appel qui permet aux hôtesses et stewards de communiquer entre eux.

La plupart sont des communications entre pilotes et équipage de cabine.

Le ronronnement en croisière

En croisière, la cabine s'installe dans un ronronnement régulier de moteurs et d'air.

C'est la phase la plus calme du vol et les bruits deviennent un fond familier.

Vous noterez peut-être le sifflement de la climatisation changer de hauteur, ou un bref bruit mécanique quand le pilote automatique fait de petits ajustements.

Un vol est une suite de systèmes qui s'enclenchent et se désenclenchent au bon moment : moteurs, hydraulique, volets, train, pressurisation, pilote automatique.

Chacun s'annonce par un son.

Les turbulences : un bruit et une sensation souvent mal interprétés

Ces secousses méritent un mot, car les bruits et les sensations se nourrissent l'un l'autre.

Si les turbulences sont votre déclencheur, il aide de comprendre ce qui arrive vraiment à l'appareil.

La turbulence n’est pas le signe que quelque chose ne va pas avec l’avion. Il s’agit simplement d’un mouvement d’air irrégulier causé par des conditions atmosphériques telles que les courants-jets, les fronts météorologiques ou l’air circulant au-dessus des montagnes.

Les pilotes rencontrent régulièrement des turbulences, et leur réaction est tout aussi routinière.

Ils ajustent l’altitude pour trouver un air plus calme, modifient légèrement la trajectoire de vol ou maintiennent simplement le cap si les turbulences sont légères.

Pour eux, cela fait partie du quotidien du pilotage, ce n’est pas une urgence.

Les avions commerciaux sont conçus pour supporter des forces bien supérieures à celles que vous rencontrerez jamais en vol.

Les ingénieurs soumettent les avions à des essais de résistance pour qu’ils supportent des conditions 1,5 fois plus sévères que la pire turbulence jamais enregistrée dans l’histoire de l’aviation.

Lors de la certification, les ailes sont courbées vers le haut à des angles extrêmes qui ne se produiraient jamais dans des conditions réelles.

Les pilotes utilisent un système de classification spécifique pour décrire l’intensité des turbulences : légères, modérées, fortes et extrêmes.

Les turbulences légères provoquent de légers changements d’altitude irréguliers.

Les turbulences modérées sont plus prononcées, mais l’avion reste sous contrôle à tout moment.

Même les turbulences sévères, qui sont rares, ne menacent pas l’intégrité structurelle de l’avion.

Les turbulences extrêmes sont si rares que la plupart des pilotes n’y sont jamais confrontés au cours de leur carrière.

Le risque réel lié aux turbulences est remarquablement faible.

Selon les données sur la sécurité aérienne, les compagnies aériennes commerciales ont connu des périodes sans aucun décès à bord.

Lorsque des blessures liées aux turbulences surviennent, elles touchent presque toujours des passagers ou des membres d’équipage qui ne portaient pas leur ceinture de sécurité.

Ces blessures ne sont pas dues à une défaillance structurelle ou à un danger pour l’avion.

Pour mettre les choses en perspective, vous courez un risque statistiquement plus élevé pendant votre trajet en voiture vers l’aéroport que pendant une turbulence en vol.

Les bruits de l’atterrissage

L'atterrissage est la phase la plus active mécaniquement, donc la plus bruyante après le décollage.

En quelques minutes, l'appareil enchaîne une séquence de sons, chacun étant un système précis qui fait son travail.

Un sifflement montant quand les volets et becs sortent des ailes, augmentant la portance pour voler en sécurité à vitesse réduite.

Un fort choc sourd et bourdonnement quand le train d'atterrissage descend et se verrouille, parfois avec un changement du bruit du vent à l'ouverture des trappes.

Oui. Le choc sourd et le bourdonnement pendant l'approche, c'est le train qui sort et se verrouille.

Un grondement grave si les pilotes utilisent les aérofreins pour gérer la descente.

Le train surprend particulièrement les passagers anxieux, car il est bruyant et on le ressent autant qu'on l'entend.

Non. L'atterrissage est la phase la plus active mécaniquement, donc la plus chargée en sons : volets, train, aérofreins, inverseurs et freins s'enclenchent en quelques minutes.

Les symptômes de l’anxiété liée aux bruits

L’anxiété liée à l’avion ne se limite pas à votre esprit. Elle se manifeste dans votre corps, vos pensées et vos actions, souvent d’une manière qui semble accablante et impossible à contrôler.

Votre corps réagit au danger perçu par une cascade de réactions physiques.

Vous pouvez sentir votre cœur battre à toute vitesse ou marteler dans votre poitrine, parfois si fort que vous le sentez dans votre gorge.

La transpiration, les mains tremblantes et la tension musculaire sont courantes, tout comme l’essoufflement et une sensation d’oppression dans la poitrine.

Ces symptômes physiques, y compris les crises de panique, surviennent immédiatement dès l’exposition à la situation redoutée et sont caractéristiques des troubles phobiques spécifiques.

L’anxiété en vol prend le contrôle de vos schémas de pensée.

Vous pouvez avoir des pensées catastrophiques concernant des accidents ou des pannes mécaniques, même si vous savez logiquement que l’avion est sûr.

Il devient presque impossible de se concentrer.

Vous pourriez vous retrouver incapable de lire, de regarder un film ou d’avoir une conversation, car votre esprit est envahi par des images intrusives de catastrophe.

L’anxiété liée aux vols influence votre comportement de manière visible et invisible.

Vous pourriez éviter complètement de réserver des vols, choisir des itinéraires routiers qui prennent plusieurs jours de plus ou refuser des opportunités nécessitant un voyage en avion.

Certaines personnes ont recours à l’alcool ou à des médicaments anti-anxiété pour supporter les vols.

D’autres développent des comportements de prise de repères, comme agripper les accoudoirs ou tenir la main d’un compagnon de voyage tout au long du vol.

Pourquoi s’agripper et retenir son souffle peut aggraver la peur

La peur de l'avion touche plus de 25 millions d'Américains, mais le fait de s'agripper de toutes ses forces lors des turbulences ne fait qu'intensifier cette peur en renforçant les réactions de défense face à la menace.

Si vous vous êtes déjà agrippé si fort à votre accoudoir que vos jointures sont devenues blanches lors d’un vol agité, vous savez que l’instinct de lutter contre l’anxiété semble naturel.

Vous contractez tous vos muscles, retenez votre souffle et vous vous dites de simplement tenir bon.

Votre cerveau interprète la tension physique comme la confirmation que le danger est réel.

Lorsque vous serrez les mâchoires, agrippez l’accoudoir ou retenez votre souffle, vous envoyez un signal à votre amygdale, le centre de détection des menaces de votre cerveau, indiquant que quelque chose ne va vraiment pas.

Cela crée une boucle de rétroaction où la réponse de votre corps au stress déclenche une libération accrue de cortisol, ce qui amplifie ensuite vos symptômes physiques, que votre cerveau interprète comme un danger accru.

Essayer de ne pas penser à votre anxiété fonctionne à peu près aussi bien qu’essayer de ne pas penser à un ours blanc.

Plus vous vous dites « ne paniquez pas » ou « arrêtez d’être anxieux », plus votre cerveau se focalise sur la chose même que vous essayez d’éviter.

C’est pourquoi la distraction seule fonctionne rarement contre l’anxiété liée aux vols.

Lorsque vous serrez les poings pendant les turbulences tout en essayant désespérément de vous concentrer sur un film, vous divisez votre attention entre la distraction et le processus de surveillance.

Chaque fois que vous adoptez un comportement de sécurité, comme agripper l’accoudoir, scruter le visage des agents de bord ou compter les minutes, vous empêchez votre cerveau d’apprendre une vérité essentielle : vous pouvez ressentir de l’anxiété tout en étant en sécurité.

Votre amygdale apprend par l’expérience, pas par la logique.

Lorsque vous serrez les poings pendant un vol et que vous atterrissez en toute sécurité, votre cerveau ne conclut pas que prendre l’avion est sans danger.

Au contraire, il conclut que ce sont vos comportements de sécurité qui vous ont sauvé.

C’est pourquoi l’anxiété s’aggrave souvent avec le temps, malgré de nombreux vols sans incident.

Que faire lorsqu’un bruit inattendu déclenche une crise ?

Comprendre les sons, c'est la moitié du travail. L'autre moitié, c'est ce que fait votre corps quand un bruit inattendu surgit.

Pour beaucoup de personnes anxieuses, un simple choc peut déclencher un cœur qui s'emballe, une respiration courte et la conviction que quelque chose ne va pas, même quand tout va bien.

Si vous sentez la vague monter, la compétence la plus utile est de ralentir votre respiration avant que la peur ne prenne le volant.

L’alternative ne consiste pas simplement à tolérer l’anxiété jusqu’à ce qu’elle passe.

Vous ne pouvez pas contrôler les turbulences, mais vous pouvez contrôler votre niveau de préparation au moment de l’embarquement.

La méthode CALM

Lorsque l’avion commence à trembler, votre cerveau n’a pas besoin qu’on lui répète « détendez-vous ».

Vous avez besoin d’un plan d’action précis et chronométré.

La méthode CALM est une réponse structurée de 60 secondes conçue pour interrompre le cycle de panique avant qu’il ne prenne le dessus.

L’ordre des étapes est important car il travaille avec votre système nerveux, et non contre lui.

Vous commencez par la physiologie, puis passez à la psychologie.

1. Utiliser le froid

Dès que vous ressentez une agitation, cherchez quelque chose de froid.

Appuyez une bouteille d’eau froide contre l’intérieur de vos poignets ou la nuque.

Si vous avez des glaçons provenant d’une boisson, enveloppez-les dans une serviette et appliquez-les sur votre visage.

Ce n’est pas seulement une distraction.

Cela active ce qu’on appelle le réflexe de plongée des mammifères, le même mécanisme qui ralentit votre rythme cardiaque lorsque vous vous aspergez le visage d’eau froide.

Vous envoyez à votre corps un signal d’interruption physiologique.

2. Revenir aux sensations présentes

Maintenant que votre état physiologique change, redirigez votre attention vers l’extérieur.

Utilisez la technique d’ancrage 5-4-3-2-1 adaptée à l’environnement de l’avion.

Citez cinq choses que vous pouvez voir : le siège devant vous, le compartiment à bagages, la veste bleue d’un passager, le store de la fenêtre, la moquette de l’allée.

Continuez : trois sons (le ronronnement des moteurs, les gazouillis d’un bébé, le bruissement des sacs), deux odeurs (le café, le parfum de quelqu’un), un goût (du chewing-gum, de l’eau ou un arrière-goût de menthe).

Cela permet à votre cerveau de sortir de la spirale interne des pensées « et si » et de l’ancrer dans le moment présent.

3. Ralentir la respiration

Réglez maintenant votre respiration en adoptant un schéma d’expiration prolongée.

Inspirez lentement par le nez en comptant jusqu’à quatre.

Puis expirez par la bouche en comptant jusqu’à sept.

Répétez ce cycle trois fois pendant ces 15 secondes.

Votre expiration n’a pas besoin d’être énergique, juste plus longue que votre inspiration.

4. Recadrer la pensée

Votre corps est plus calme.

Votre attention est ancrée.

Votre respiration est régulée.

Vous pouvez désormais réfléchir suffisamment clairement pour procéder à un recadrage cognitif.

Utilisez une phrase que vous avez préparée et répétée avant le vol : « Les turbulences sont désagréables, mais ce ne sont que des bosses sur la route. L’avion est conçu pour ça...

Préparer un vol lorsque les bruits sont un déclencheur

Le choix de votre siège est plus important que vous ne le pensez.

Les sièges côté couloir vous donnent un sentiment de contrôle et facilitent vos déplacements, ce qui peut atténuer le sentiment d’être coincé.

Si vous êtes curieux de savoir ce qui se passe à l’extérieur, un siège côté hublot vous permet de relier les repères visuels à vos sensations physiques, rendant ainsi les turbulences moins mystérieuses.

Pour un vol plus serein, choisissez des sièges au-dessus de l’aile, où vous ressentirez moins les mouvements de va-et-vient de l’avion.

Considérez votre bagage à main comme une trousse de réconfort portable.

Emportez un casque antibruit pour bloquer le bruit des moteurs.

Apportez une compresse froide ou une brume rafraîchissante pour le visage afin d’activer la réponse apaisante de votre corps pendant les moments de tension.

Prévoyez des objets de réconfort sensoriel comme du chewing-gum, des bonbons à la menthe ou une balle anti-stress.

La veille de votre vol pose les bases de la façon dont vous gérerez le stress en vol.

Privilégiez le sommeil, même si cela implique de laisser de côté les préparatifs de dernière minute.

Évitez la caféine après midi, car elle peut rester dans votre organisme et accentuer les réactions d’anxiété.

Évitez également l’alcool, malgré la tentation de vous détendre.

L’alcool perturbe la qualité du sommeil et peut aggraver le rebond de l’anxiété.

Passez cinq minutes à vous visualiser en train de gérer les turbulences avec calme.

Imaginez l’avion secoué, visualisez-vous en train de respirer lentement et imaginez que cette sensation s’estompe.

Cette répétition mentale crée des connexions neuronales qui rendent les réactions calmes plus automatiques.

Téléchargez des divertissements, des playlists, des podcasts ou des applications de méditation guidée avant de quitter votre domicile.

Fixez-vous des attentes réalistes : votre objectif est un vol gérable, pas un vol parfait.

Les méthodes pour traiter la peur de l’avion

Pour remédier à sa peur de l’avion, il est nécessaire de s’informer sur le fonctionnement d’un avion (pourquoi y a-t-il des turbulences ? Des documentaires ou stages en aéroport permettent de se renseigner et de trouver des réponses aux questions qui inquiètent.

Des stages de gestion de stress permettent aussi de s’immerger dans un simulateur ou un appareil réel pour mieux comprendre le fonctionnement des commandes d’un avion.

Dans notre simulateur de vol reproduisant les effets ressentis en vol comme le décollage ou les turbulences, vous pourrez enfin comprendre comment les pilotes gèrent la sécurité.

À savoir !Il existe aussi la thérapie par exposition à la réalité virtuelle (TVR) dans lequel l’individu est immergé dans un environnement virtuel de vol.

Chez un ou une psychologue, vous pouvez aussi expérimenter une thérapie cognitive et comportementale ou TCC.

Reconnue pour traiter les phobies, elle permet de visualiser et se projeter dans les situations redoutées.

Aussi, pour s’accommoder progressivement à prendre l’avion, les spécialistes recommandant une « exposition progressive ».

Autrement dit, de commencer par des vols courts ou de visiter plusieurs aéroports pour se désensibiliser progressivement.

Les résultats attendus ? Mieux gérer son anxiété anticipatoire et gagner en confiance.

La peur de l’avion, ou aérodromophobie, touche environ une personne sur trois.

À ces facteurs s’ajoutent souvent une mauvaise expérience passée, un climat médiatique anxiogène autour des accidents aériens, ou un terrain anxieux plus général (claustrophobie, peur du vide).

Notre stage contre la peur de l’avion repose sur une confrontation progressive et totalement sécurisée, dans un simulateur de vol 4D dynamique reproduisant fidèlement un cockpit de Boeing 737.

Cette exposition graduelle permet à votre cerveau de dissocier l’avion du danger, là où l’évitement ne fait qu’entretenir la phobie.

Couplée aux outils de cohérence cardiaque et à une pédagogie aéronautique claire, cette méthode affiche un taux de réussite de 95 %.

En combien de temps puis-je reprendre l'avion après le stage ?La majorité des participants peuvent reprendre l’avion dans les semaines qui suivent le stage.

Le stage convient-il si je n'ai jamais pris l'avion ?Oui. Notre méthode fonctionne aussi bien pour les personnes n’ayant jamais volé que pour celles dont la phobie est apparue après une expérience désagréable.

Le stage est-il pris en charge par la mutuelle ou le CSE ?Le stage n’est pas pris en charge par l’assurance maladie ni les mutuelles.

Si les bruits déclenchent encore une vraie angoisse, savoir ce qu'ils veulent dire n'est qu'un début.

Une bonne étape suivante est de voir où en est votre peur.

Si vous préférez y travailler à votre rythme, la formation e-learning Fofly a été conçue par un pilote professionnel et une psychologue formée aux thérapies comportementales et cognitives.

Et si vous voulez avancer en présentiel, en une journée avec un pilote et un psychologue, le stage à Paris et le stage à Marseille sont là pour ça.

Quand consulter pour une peur intense, notamment chez l’enfant ?

Vous ne me dites pas depuis quand date cette anxiété majeure, ni si elle était présente avant cet incident ou non, ni de quand date cet incident.

Une effet cette durée est importante car tout le monde traverse des moments d’anxiété surtout en grandissant et surtout lors de périodes exceptionnelles de la vie.

La naissance d’une petite sœur est une période exceptionnelle qui fait grandir.

Mais grandir fait aussi parfois ( inconsciemment) un peu peur (que vais-je devenir si mes parents qui s’occupaient uniquement de moi avant s’occupent aussi de ma petite sœur ?).

Quoi qu’il en soit de la cause de la période anxieuse, la première des réassurances est celle que peuvent apporter les parents et il me semble que vous faites tout ce que vous pouvez et c’est bien.

Mais si l’anxiété dépasse 3 -4 mois il est mieux de consulter un(e) psychologue pour enfant.

Lorsque la peur empêche de rester seul, de dormir, d’aller aux toilettes sans accompagnement ou provoque une réaction immédiate à chaque bruit de moteur, un accompagnement professionnel peut aider à retrouver progressivement un sentiment de sécurité.

L’objectif n’est pas de ne jamais avoir peur.

Prenez du recul et le schéma devient clair.

Les sons d'un vol ne sont pas un mystère pour ceux qui sont à l'avant.

C'est une check-list qu'on entend.

Une fois que vous savez nommer le choc, le sifflement et le bip, la cabine devient beaucoup plus calme dans votre tête, même si elle ne l'est pas dans vos oreilles.

L'avion parle.

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