La pression des pneus est l’un des facteurs les plus importants pour une conduite sûre et efficace d’un vélo électrique.
Maintenir la pression correcte des pneus est l’une des étapes les plus simples mais essentielles pour assurer une conduite sûre, efficace et confortable.
Sur un vélo électrique trekking, le réglage doit tenir compte du poids du vélo, du cycliste, des bagages, de la largeur des pneus, du terrain et des conditions météorologiques.
Pourquoi régler correctement la pression des pneus ?
Les pneus servent de principaux amortisseurs pour votre vélo.
Des pneus surgonflés rendent la conduite rigide, les pneus ne pouvant pas absorber correctement les irrégularités du terrain.
Cela complique le maniement dans les virages et augmente le risque d’instabilité.
À l’inverse, des pneus sous-gonflés se compressent trop, rendant le pédalage plus difficile et réduisant le confort sur les longues distances.
Des pneus correctement gonflés maintiennent un contact maximal avec la route, essentiel pour la stabilité et l’adhérence.
Des pneus trop mous peuvent tanguer ou glisser, augmentant le risque d’accidents, tandis que des pneus trop durs réduisent la traction, surtout sur des surfaces humides ou glissantes.
Une pression incorrecte accélère l’usure des pneus et réduit leur durée de vie.
Les pneus surgonflés s’usent plus rapidement au centre de la bande de roulement, tandis que les pneus sous-gonflés sont sujets aux dommages sur les flancs et à une usure prématurée.
Des pneus sous-gonflés augmentent la résistance au roulement, forçant le moteur à travailler davantage et consommant plus de batterie.
Cela réduit l’autonomie et peut nécessiter des recharges plus fréquentes.
La pression joue aussi un rôle clé dans la protection des pneus et jantes.
Des pneus sous-gonflés sont plus susceptibles aux pincements lorsqu’ils rencontrent des bordures, nids-de-poule ou terrains accidentés.
Quelle pression pour un vélo électrique trekking ?
La pression idéale n’est pas la même pour chaque vélo électrique : elle dépend du type de vélo, de la largeur des pneus, du poids du cycliste, du terrain et des conditions météorologiques.
Les vélos électriques tout chemin ou de ville sont souvent utilisés sur des terrains variés.
Une pression moyenne est donc recommandée, généralement entre 3 et 4 bars pour les vélos de ville électriques, et un peu plus pour les vélos tout chemins.
Pour un vélo électrique trekking équipé de pneus de 35 à 45 mm, une plage de départ située autour de 3 à 4 bars peut donc être utilisée, à condition de rester dans les limites indiquées sur le flanc du pneu.
La pression de gonflage peut varier de 2 à 8 bars, selon les dimensions du pneumatique.
Plus il est fin et lisse (route), plus la pression doit être élevée.
Et inversement (tout terrain).
De façon générale, la pression de gonflage d’un pneu vélo électrique est inversement proportionnelle au volume d’air qu’il contient, et donc à sa section.
Le diamètre du pneu a aussi une influence, mais elle est néanmoins négligeable pour les standards utilisés en VTT.
Exemple avec un pneu 35x700
Ton message est trompeur : il ne s'agit pas de pneu de 35" (pouces, donc diamètre) et 28 mm de large, mais de pneus de 28 pouces (700) et 35 mm de large (i.e. 35x700).
Il ne faut pas forcement considérer la valeur lue comme "vraie".
Pour la première approximation, il y a ce calculateur, que je trouve assez intéressant.
Oui il prend des paramètres intéressants.
Ok je vais rester sur 3.4 bars, ma pression actuelle.
Cette valeur peut constituer un point de départ pour un pneu de 35 mm, mais elle ne remplace pas les indications du fabricant ni les essais réalisés avec la charge réelle du vélo.
Pression avant et pression arrière
Beaucoup de cyclistes ignorent la différence entre la pression avant et arrière.
La roue arrière supporte généralement plus de poids, surtout avec des charges ou un passager, et nécessite souvent une pression légèrement supérieure à celle de l’avant.
On distingue toujours la pression avant et arrière.
Le pneu arrière supporte davantage de poids (environ 60 % du poids total), ce qui justifie une pression légèrement supérieure pour éviter les pincements et les crevaisons par écrasement de la jante.
En ville, d’autres contraintes apparaissent encore.
L’assistance électrique permet aussi d’emporter des bagages plus lourds.
Si le porte-bagages est très chargé, on peut gonfler le pneu arrière à une pression supérieure de 1 bar par rapport au pneu avant.
Cette différence doit toutefois rester compatible avec la plage de pression inscrite sur le pneu.
Facteurs à prendre en compte
Largeur et taille des pneus
La largeur et la taille des pneus de votre vélo électrique jouent un rôle majeur dans la détermination de la pression optimale.
En général, les pneus étroits nécessitent une pression plus élevée, tandis que les pneus larges fonctionnent mieux à une pression plus basse.
Un pneu large de 2.6 pouces tolère des pressions plus basses qu’un pneu de 2.25 pouces, car son volume d’air supérieur offre une meilleure résistance à l’écrasement.
Poids total
La pression des pneus doit également tenir compte du poids total, qui inclut le poids du vélo, celui du cycliste, ainsi que le poids éventuel des bagages ou d’une remorque (qui doit aussi avoir une pression adaptée).
Étant donné que les vélos électriques sont généralement plus lourds que les vélos traditionnels, ils nécessitent souvent une pression légèrement plus élevée.
Le tableau ci-dessus se base sur un poids corporel de 75 kg.
Si le cycliste pèse plus ou s'il transporte des bagages, il est conseillé d’augmenter la pression d’environ 1 % par kilogramme supplémentaire.
| Largeur des pneus | Pression roue avant | Pression roue arrière |
|---|---|---|
| 20 mm | 9,0 bar | 9,5 bar |
| 23 mm | 8,0 bar | 8,5 bar |
| 25 mm | 7,5 bar | 8,0 bar |
| 30 mm | 5,5 bar | 6,0 bar |
| 40 mm | 4,0 bar | 4,5 bar |
| 54 mm | 2,5 bar | 3,0 bar |
| 60 mm | 2,0 bar | 2,5 bar |
| 70 mm | 1,3 bar | 1,8 bar |
Ce tableau fournit des valeurs indicatives pour différentes largeurs de pneus et ne doit pas être appliqué automatiquement à tous les vélos électriques trekking.
Type de terrain
Le type de surface sur laquelle vous roulez influence également la pression des pneus.
Sur des routes plates et asphaltées, une pression plus élevée permet de rouler plus confortablement.
En revanche, sur des terrains irréguliers ou souples, une pression plus basse offre une meilleure adhérence.
Les gravel bikes et les vélos électriques tout terrain circulent sur des terrains mixtes et nécessitent un compromis entre confort et efficacité.
Une pression plus basse améliore l’absorption des vibrations sur les sentiers, tandis qu’une pression plus élevée augmente l’efficacité sur route pavée.
Sur des surfaces humides ou meubles, une pression légèrement plus basse améliore l’adhérence, tandis que l’asphalte sec permet une pression plus élevée.
Charge et conditions de conduite
La pression idéale dépend de plusieurs facteurs : type de vélo, largeur des pneus, poids du cycliste, terrain et charge transportée.
Les conditions météo comptent également.
Par temps humide, baisser la pression de 0,1 à 0,2 bar par rapport à vos réglages habituels peut transformer votre adhérence.
La meilleure pression dépend aussi de la sensation de conduite.
Les recommandations du fabricant fournissent une base fiable, mais votre confort personnel est également important.
Vous pouvez ajuster légèrement la pression des pneus pour l’adapter à votre style et vos préférences de conduite.
Éviter le surgonflage et le sous-gonflage
En matière de pression, il est essentiel d’éviter les extrêmes.
Risques du surgonflage
Un surgonflage rend la conduite inconfortable.
Les pneus trop durs provoquent des rebonds désagréables sur les bosses, réduisent l’adhérence et augmentent le risque d’éclatement si le pneu surchauffe ou heurte un obstacle soudain.
La pression trop élevée réduit la surface de contact et fait perdre l’adhérence.
Le pneu rebondit sur les obstacles, le pilote perd le contrôle plus facilement et le confort se dégrade considérablement.
6 bars mouais.
C'est le genre de gars qui met 10 bars dans une vélo route et qui s'étonne que la jante alu parte en morceau.
Risques du sous-gonflage
À l’inverse, le sous-gonflage est un problème courant mais souvent sous-estimé.
Des pneus trop souples augmentent la résistance au roulement, rendant le pédalage ou l’assistance électrique plus exigeant.
Une pression trop basse augmente le risque de crevaison par pincement (en chambre à air) ou de déjantage en tubeless.
Le pneu se déforme excessivement dans les virages, donnant une sensation de flou et d’imprécision.
Un pneu sous-gonflé s’use davantage sur les flancs, tandis qu’un pneu surgonflé concentre l’usure sur la bande centrale.
Vérifier les indications du pneu
Vérifiez les flancs des pneus : tous les pneus indiquent la pression minimale et maximale (PSI/bar).
Les pneus eux-mêmes offrent une première indication : les valeurs recommandées y sont généralement indiquées, exprimées en bars ou en psi (1 bar = environ 14,5 psi).
Les recommandations du fabricant fournissent une base fiable.
Il est toutefois essentiel de respecter les recommandations du fabricant indiquées sur les pneus.
En cas de doute, n'hésitez pas à consulter des experts, tels que le support client d’Upway.
Comment mesurer et ajuster la pression
Même si vos pneus semblent en parfait état, ils peuvent perdre progressivement de l’air - en moyenne environ 1 bar par mois.
Votre vélo dort dans le garage depuis plusieurs semaine ? Le temps de la reprise a sonné ?
Avant de remonter en selle, il serait bon de procéder à quelques vérifications techniques.
Pour garantir sécurité et confort, il est essentiel de vérifier régulièrement la pression des pneus de votre vélo électrique et de l’ajuster si nécessaire.
Il est donc recommandé de vérifier la pression toutes les quelques semaines.
Pour des performances et une sécurité optimales, vérifiez la pression au moins une fois par semaine.
Ne vous fiez jamais au toucher seul pour estimer la pression des pneus.
Un manomètre est la méthode la plus précise pour mesurer la PSI.
Investissez dans un manomètre de qualité.
Les pompes à pied classiques sont souvent imprécises dans les basses pressions.
Un manomètre digital dédié au VTT vous permettra de reproduire vos réglages avec une précision au dixième de bar.
De nombreuses pompes à pied ou à main sont équipées d'un manomètre intégré.
Fixez solidement la tête de la pompe à la valve du pneu.
Le manomètre indiquera la pression actuelle, vous permettant de déterminer si vos pneus nécessitent plus d’air.
Si la pression est inférieure à la PSI recommandée pour votre vélo électrique, gonflez progressivement avec votre pompe jusqu’à atteindre le niveau idéal.
- Si la valve est munie d’un capuchon, enlevez-le.
- Si la chambre à air possède une valve Schrader, vous êtes prêt à gonfler.
- Pour les valves Presta, dévissez l’extrémité pour l’ouvrir.
- Enfoncez le corps de valve vers l’intérieur pour confirmer que l’ouverture est suffisante.
- Fixez la tête de la pompe sur la valve en l’enfonçant au maximum.
- Puis verrouillez-la en soulevant le levier.
- Faites bouger la tête.
- Si vous sentez que la valve se déplace à l’intérieur, cela signifie que la fixation n’est pas correcte et qu’il faut enfoncer la tête davantage.
- Une fois que la pompe est bien attachée, commencez à pomper.
- Si vous entendez un sifflement d’air, cela signifie que la tête de la pompe n’est toujours pas bien fixée.
- Vérifiez le manomètre pendant que vous pompez.
- Arrêtez de pomper quand vous êtes dans la plage de pression indiquée sur le flanc du pneu.
- Détachez la tête de la pompe en abaissant le levier et tirez rapidement la tête vers le haut.
- S’il s’agissait d’une valve Presta, n’oubliez pas de la refermer.
Maintenant que vous êtes devenu expert en gonflage de pneus, n’oubliez pas de toujours vérifier la pression de gonflage avant chaque sortie.
Contrôles à effectuer avant une sortie
Le vélo est un engin mécanique, qui requiert un minimum d’entretien.
- Les axes de roues doivent être fermement serrés.
- Si votre vélo est équipé de serrages rapides, les leviers ne doivent pas entrer en contact avec le cadre ou la fourche.
- Faites tourner chacune de vos roues, et actionnez le levier de frein correspondant.
- Les roues doivent d’abord tourner librement, puis le freinage doit être franc.
- Les leviers de freins doivent être accessibles, et ne jamais venir au contact du guidon.
- Assurez-vous d’abord que le guidon est bien perpendiculaire aux roues.
- Puis maintenez fermement la roue avant entre vos jambes, alors que vous tournez le guidon de gauche à droite.
- La position de ce dernier ne doit pas changer.
- Pour bien fonctionner, la transmission doit être propre et lubrifiée.
- Utilisez un lubrifiant spécifique, idéalement en burette pour une application précise, et privilégiez le brin mou (inférieur) de la chaîne.
- Inutile de lubrifier les plateaux et les pignons !
- Les changements de vitesses doivent être francs et silencieux.
- Veillez à la propreté des plongeurs et des joints racleurs, et n’hésitez pas à les lubrifier légèrement avec une huile adaptée.
- Pour les suspensions utilisant un ressort pneumatique, pensez bien à vérifier la pression d’air.
- N’oubliez pas de vérifier le niveau de charge de la batterie de votre VAE, sans quoi la première sortie pourrait virer au cauchemar !
Après une perte de pression ou une explosion de chambre à air
Hier, 30 minute après etre rentré du travail la chambre à air avant a explosé dans un grand "BOUM" alors que j´étais assis à 2 m du vélo.
Pourquoi la chambre à air a soudainement explosé ?
Est-ce que le pneu s'est déchiré ?
Est-ce qu'une tringle est sortie de son logement ?
Dans quelle état est la jante ? déformation d'un crochet ? fissure ?
Avant de racheter des chambres à air et des pneus, il faut contrôler l’état du pneu, le positionnement de la tringle et l’état de la jante.
Une chambre à air peut perdre progressivement de l’air, et une défaillance peut également apparaître après la fin du trajet.
Les pneus, chambres à air et jantes d’origine peuvent aussi nécessiter un remplacement lorsqu’ils ont été peu utilisés mais sont restés longtemps stockés.
Voici un mois que j´ai sorti le vélo du placard pour aller et venir au travail.
Vélo acheté en 2018 mais presque jamais utilisé, Pneumatique, chambres à air et jantes d´origine.
Pour éviter de revivre une explosion de chambre à air pendant une descente, vérifiez l’état général de la roue et utilisez une pression mesurée au manomètre.
J´apprécie beaucoup de rouler sur ce Genesis.
Je n´ai pas de compteur mais dans la longue descente j´atteins des vitesses assez folle pour mon petit niveau.
Donc après coup, je ne souhaite pas vivre l´explosion d´une chambre à air lorsque je suis sur le vélo et notamment en descente.
c'est certain que ça fait une différence.
Exactement ce que je lui ai dit.
Et du coup avoir ma femme qui me regarde d'un air suspicieux genre "t'es même pas foutu de savoir gonfler un pneu à la bonne pression".
Ajuster progressivement le réglage
La meilleure approche pour trouver sa pression idéale est empirique.
Partez des valeurs de référence correspondant à votre poids et à votre type de vélo, puis ajustez par petits incréments de 0,1 bar.
Roulez sur votre parcours habituel et notez vos sensations : le grip est-il suffisant ?
Le pneu semble-t-il flou dans les virages ?
N’hésitez pas à différencier vos réglages selon les parcours.
Pour une sortie rapide sur chemin forestier, montez un peu la pression.
Pour une session enduro technique en montagne, descendez-la.
La pression des pneus est sans doute le réglage le plus accessible et le plus impactant en VTT.
Prenez le temps d’expérimenter, notez vos réglages, et vous verrez rapidement à quel point quelques dixièmes de bar peuvent changer votre plaisir de rouler.