Plus d’allumage sur un Peugeot Trekker : contrôler la bougie, le CDI et le circuit électrique

Une panne d’allumage sur un Peugeot Trekker peut se manifester de plusieurs façons : absence d’étincelle à la bougie, démarrage impossible au kick ou au démarreur électrique, coupure soudaine à chaud, ou encore moteur qui démarre brièvement avant de caler. Le diagnostic doit distinguer un problème d’allumage d’une mauvaise arrivée d’essence, car les symptômes peuvent être proches.

La première vérification consiste à contrôler le montage mécanique, la bougie et la présence d’une étincelle. Si l’allumage est bien présent, il faut ensuite examiner l’alimentation en carburant, le réglage du carburateur et l’état général du moteur.

Vérifier d’abord le remontage du moteur

Après le remplacement du pot, du cylindre, du piston ou de la culasse, il faut commencer par s’assurer que toutes les pièces ont été correctement remontées.

• Vérifier que le cylindre, le piston et la culasse sont correctement installés.
• Contrôler le sens de montage du piston.
• Vérifier que les segments sont correctement positionnés.
• Contrôler les serrages.
• Remplacer et vérifier les joints.
• S’assurer que le pot d’échappement est correctement monté au niveau du cylindre.

Les serrages doivent être corrects et les joints doivent être neufs lorsque le moteur a été démonté.

Un segment mal monté peut provoquer une panne importante. Sur un moteur deux-temps, si le piston est monté à l’envers, le petit écart des segments peut se retrouver en face de la lumière d’échappement. Le segment peut alors casser.

Dans ce cas, les morceaux peuvent parfois être évacués par l’échappement sans abîmer immédiatement le cylindre ni le piston, mais le moteur ne peut plus fonctionner normalement et doit être contrôlé.

Contrôler la présence d’une étincelle à la bougie

Retirer la bougie, la raccorder à l’antiparasite, puis placer sa partie métallique contre une masse métallique du moteur. En actionnant le kick, il faut vérifier si une étincelle apparaît entre les électrodes.

La bougie fait bien une étincelle lorsque l’allumage fonctionne au moins partiellement, mais cela ne garantit pas que l’étincelle soit suffisamment forte ou qu’elle se produise au bon moment.

Si aucune étincelle n’apparaît, les éléments suivants doivent être contrôlés :

• la bougie ;
• l’antiparasite ;
• le câble haute tension ;
• la bobine haute tension ;
• le CDI ;
• la bobine d’allumage ;
• les connecteurs ;
• les fils du circuit d’allumage ;
• la masse du moteur ;
• le contacteur et les dispositifs de coupure.

Une bougie peut produire une étincelle à l’extérieur tout en fonctionnant mal sous la pression présente dans le cylindre. Il est donc utile d’effectuer l’essai avec une bougie en bon état.

Que vérifier si le Trekker n’a pas d’allumage à la bougie ?

La bougie et l’antiparasite

La bougie est le premier élément à remplacer ou à tester, car elle est facile d’accès et peut être défectueuse même si elle semble correcte.

Il faut également vérifier que l’antiparasite est bien fixé sur le câble haute tension et qu’il est correctement emboîté sur la bougie. Un mauvais contact à ce niveau peut supprimer l’étincelle ou provoquer une étincelle irrégulière.

La bobine haute tension

La bobine haute tension transforme le signal reçu par le circuit d’allumage en haute tension destinée à la bougie. Une bobine défectueuse peut empêcher toute production d’étincelle.

Il faut contrôler son branchement, l’état de ses fils et la qualité de sa masse. Une cosse oxydée, un fil coupé ou une fixation desserrée peuvent suffire à provoquer une panne.

Le CDI

Le CDI fait partie des composants à contrôler lorsqu’il n’y a pas d’allumage. Toutefois, il ne faut pas le remplacer au hasard avant d’avoir vérifié la bougie, l’antiparasite, la bobine, les connecteurs et les masses.

Un remplacement du CDI peut résoudre certains problèmes, mais une panne de câblage ou de bobine peut produire exactement le même symptôme.

La bobine d’allumage et ses fils

Sur un Trekker équipé d’un faisceau incomplet, les branchements doivent être identifiés avec précision. Un moteur peut disposer uniquement de la bobine d’allumage, du CDI et de la bobine haute tension, alors que le faisceau électrique d’origine a été retiré.

Un allumage de Trekker peut présenter quatre fils sortant de l’allumage : un rouge, un blanc, un jaune et un bleu. Ils ne doivent pas être branchés au hasard. Leur raccordement dépend du montage électrique utilisé et doit être vérifié à l’aide du schéma correspondant.

Une erreur de branchement peut empêcher l’allumage, endommager un composant ou créer une panne intermittente.

Différence entre éclairage fonctionnel et allumage moteur

Le fait que l’éclairage fonctionne ne signifie pas nécessairement que l’allumage de la bougie est opérationnel. Les circuits d’éclairage et d’allumage peuvent utiliser des composants, des bobines ou des connexions différents.

Il est donc possible d’avoir de l’éclairage tout en n’ayant aucune étincelle à la bougie. Dans cette situation, il faut poursuivre le contrôle du circuit d’allumage au lieu de conclure que la bobine ou le CDI fonctionne correctement.

Essai avec une petite quantité d’essence

Si une étincelle est présente et que le moteur ne démarre pas, un essai avec une petite quantité d’essence peut aider à distinguer une panne d’alimentation d’une panne d’allumage.

Il est possible de mettre un peu d’essence dans le puits de bougie, à l’endroit où la bougie se visse, puis de remonter la bougie et l’antiparasite avant d’actionner le kick.

Si le moteur démarre pendant un court instant, il faut rechercher une mauvaise arrivée d’essence. Cette recherche comprend également le réglage du carburateur entre l’air et l’essence.

Si le moteur ne réagit pas du tout malgré une étincelle et une arrivée de carburant d’essai, il faut envisager un autre problème : compression insuffisante, calage de l’allumage, défaut de bougie sous pression, mauvais montage du moteur ou problème de distribution des gaz.

L’essai avec de l’essence à briquet a également été proposé pour vérifier la réaction du moteur. Toute manipulation de carburant doit être réalisée avec prudence, loin des flammes, des étincelles et des sources de chaleur.

Quand l’étincelle est présente mais que le moteur ne démarre pas

Logiquement, un moteur devrait démarrer avec un peu d’essence si le montage est correct et si l’étincelle est réellement efficace. Si ce n’est pas le cas, quelque chose doit être contrôlé plus précisément.

Les principales possibilités sont les suivantes :

• l’étincelle est trop faible ;
• l’étincelle arrive au mauvais moment ;
• la bougie est défectueuse sous compression ;
• la compression est insuffisante ;
• le piston ou les segments sont mal montés ;
• le moteur reçoit trop ou pas assez de carburant ;
• le carburateur est encrassé ;
• le réglage air/essence est incorrect ;
• l’échappement est obstrué ;
• un joint laisse entrer de l’air ;
• le montage du cylindre ou de la culasse n’est pas correct.

Contrôler l’arrivée d’essence et le carburateur

Une mauvaise arrivée d’essence ne concerne pas uniquement le robinet, la durite ou le carburateur. Elle peut aussi être liée au réglage du carburateur entre l’air et l’essence.

Un carburateur encrassé peut empêcher le moteur de démarrer ou provoquer des ratés. Il faut vérifier l’état de la cuve, du gicleur, du pointeau, du flotteur et des passages internes.

Il faut également s’assurer que l’essence arrive bien au carburateur et que le mélange peut ensuite entrer dans le moteur.

Un carburateur modifié ou équipé d’un gicleur trop gros peut entraîner un mélange trop riche. Dans un cas rapporté sur un Trekker, l’arrivée d’air a été diminuée et un garagiste a indiqué que le gicleur monté pour un essai était beaucoup trop gros.

La réduction de l’arrivée d’air au niveau de la boîte à air peut modifier le fonctionnement du moteur, mais elle ne doit pas être réalisée au hasard. Le réglage dépend du carburateur, du gicleur, de la boîte à air, du pot d’échappement et du cylindre montés.

Cas d’un moteur qui démarre puis cale

Un moteur qui démarre brièvement avant de s’arrêter peut recevoir assez de carburant pour fonctionner quelques secondes, mais pas suffisamment pour continuer.

Ce symptôme peut orienter les recherches vers :

• un carburateur encrassé ;
• un gicleur mal dimensionné ;
• une durite d’essence partiellement obstruée ;
• un filtre à essence bouché ;
• une mise à l’air du réservoir bloquée ;
• un réglage air/essence incorrect ;
• une prise d’air à l’admission ;
• un problème d’allumage qui apparaît lorsque le moteur tourne.

Lorsqu’un moteur démarre puis cale dès l’accélération, il faut également vérifier que le mélange n’est pas trop pauvre ou trop riche et que le carburateur réagit correctement à l’ouverture des gaz.

Cas d’une coupure à chaud

Sur un Trekker WRC, un problème peut apparaître uniquement lorsque le scooter roule à chaud : le scooter se coupe d’un coup et doit être redémarré à chaque fois.

Un autre Trekker de 2007 peut chauffer après environ 15 kilomètres puis s’arrêter. Une coupure qui survient après plusieurs kilomètres ne doit pas être diagnostiquée de la même manière qu’une absence d’allumage permanente.

Lorsque la panne apparaît à chaud, il faut contrôler les composants qui peuvent perdre leur fonctionnement avec la température :

• la bobine d’allumage ;
• la bobine haute tension ;
• le CDI ;
• les connexions électriques ;
• la masse ;
• la bougie et l’antiparasite ;
• l’arrivée d’essence ;
• la mise à l’air du réservoir.

Après la coupure, il est utile de vérifier immédiatement si l’étincelle est toujours présente. Si elle disparaît à chaud puis revient après refroidissement, le défaut peut être lié à un composant d’allumage ou à une connexion sensible à la température.

Problèmes apparus après un remplacement de cylindre

Le remplacement d’un cylindre d’origine par un autre cylindre d’origine ne garantit pas que le moteur redémarrera immédiatement. Les éléments périphériques et le montage doivent également être contrôlés.

Après une intervention sur le haut moteur, il faut vérifier :

• le sens du piston ;
• le positionnement des segments ;
• la présence des circlips ;
• l’état des joints ;
• le serrage de la culasse ;
• le serrage du cylindre ;
• le raccordement de l’échappement ;
• la connexion de l’antiparasite ;
• la compression ;
• l’absence de prise d’air.

Si le moteur ne démarre plus après un changement de cylindre, il ne faut pas se limiter au carburateur ou au CDI. Un défaut de compression ou un mauvais positionnement d’un élément du haut moteur peut empêcher tout démarrage malgré la présence d’une étincelle.

Contrôler les prises d’air à l’admission

Le système d’admission comprend notamment la pipe, le carburateur, la boîte à air et les clapets. Une modification de l’admission peut perturber le mélange et compliquer le diagnostic.

Un Trekker peut présenter un problème persistant après le remplacement de l’ensemble du système d’admission, à l’exception des clapets, de la pipe jusqu’au cornet.

Les raccords doivent être correctement serrés et les joints en bon état. Une prise d’air peut rendre le réglage du carburateur instable et provoquer un fonctionnement irrégulier ou un calage.

La présence de joints neufs est un élément favorable, mais il faut aussi vérifier leur position, le serrage des pièces et l’absence de fissure sur la pipe d’admission.

Contrôler l’installation électrique d’un Trekker non roulant

Sur un scooter non roulant, l’absence de faisceau électrique complique fortement le diagnostic. Un moteur peut être équipé de la bobine d’allumage, du CDI et de la bobine haute tension, tout en restant impossible à démarrer si les raccordements indispensables ne sont pas présents.

Avant de remplacer un composant, il faut établir la liste des éléments disponibles et identifier les fils qui sortent de l’allumage.

Les fils de couleur rouge, blanc, jaune et bleu doivent être identifiés à partir du schéma correspondant au système monté. La couleur seule ne suffit pas pour garantir un branchement correct.

Le démarreur électrique et le démarrage au kick

Un problème de démarrage électrique ne signifie pas nécessairement que l’allumage moteur est défectueux. Un Trekker peut présenter un démarrage électrique aléatoire, puis ne plus démarrer à l’électrique, alors que le moteur pourrait encore être testé au kick.

À l’inverse, un scooter peut également refuser de démarrer au kick. Dans ce cas, il faut contrôler séparément :

• la batterie ;
• le démarreur électrique ;
• le relais de démarreur ;
• les fusibles ;
• le contacteur ;
• le circuit d’allumage ;
• la bougie ;
• l’arrivée d’essence.

Si le voyant rouge du témoin d’huile ne s’allume pas lorsque le contact est mis, cela peut orienter vers un problème d’alimentation électrique, de batterie, de fusible, de contacteur ou de câblage. Ce voyant ne permet toutefois pas, à lui seul, de déterminer l’état de l’allumage à la bougie.

Ordre conseillé pour rechercher la panne

1. Vérifier que le contact est mis et que les dispositifs de coupure ne bloquent pas l’allumage.
2. Contrôler la batterie, les fusibles et les masses.
3. Tester la bougie avec une bougie en bon état.
4. Vérifier l’antiparasite et le câble haute tension.
5. Rechercher une étincelle à la bougie.
6. Contrôler la bobine haute tension.
7. Contrôler la bobine d’allumage et ses fils.
8. Vérifier le CDI et ses connexions.
9. Examiner le faisceau et les connecteurs.
10. Contrôler l’arrivée d’essence.
11. Nettoyer et vérifier le carburateur.
12. Contrôler le réglage air/essence.
13. Vérifier la compression et le montage du haut moteur.
14. Examiner l’admission, les joints et les éventuelles prises d’air.

Points à relever avant de remplacer une pièce

Pour éviter de remplacer inutilement le CDI ou la bobine, il faut relever précisément les conditions de la panne :

• absence totale ou intermittente d’étincelle ;
• panne présente à froid ou uniquement à chaud ;
• moteur qui démarre brièvement ou qui ne réagit jamais ;
• panne apparue après une intervention mécanique ou électrique ;
• présence ou absence d’essence dans le carburateur ;
• fonctionnement de l’éclairage ;
• fonctionnement du démarreur électrique ;
• réaction du moteur avec une petite quantité d’essence ;
• état de la bougie après plusieurs tentatives ;
• présence éventuelle de bruits au niveau du cylindre ou de l’entrée du pot.

Un bruit au niveau du cylindre et de l’entrée du pot peut indiquer un problème de montage, de joint ou de serrage. Il faut alors contrôler la liaison entre le cylindre et l’échappement ainsi que l’état des surfaces d’appui.

Configuration moteur et réglage du variateur

La question du poids des galets concerne le réglage de la transmission, et non la production de l’étincelle. Sur un Trekker équipé d’un cylindre 40 Top Performance et d’un pot Yasuni R, le choix des galets dépend du réglage complet du variateur, du régime de puissance du moteur, du ressort de poussée et des ressorts d’embrayage.

Une configuration avec pot TNT débridé, galets de 3 g et 6 g, carburateur de 15 débridé et batterie neuve bien chargée modifie également le comportement du scooter, mais ne permet pas de conclure directement à une panne d’allumage.

Le réglage de transmission doit donc être traité séparément du diagnostic électrique et du contrôle de la bougie.

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