Un autocar classique mesure en moyenne entre 8 et 10 mètres de longueur, pour une largeur d’environ 2,5 mètres (presque 3 mètres pour certains modèles). La hauteur tourne généralement autour de 3,5 mètres.
Ces dimensions imposantes ne lui permettent pas de circuler sur toutes les voies habituelles. Chaque trajet qui traverse des infrastructures comme des tunnels, des ponts ou des péages doit être soigneusement anticipé. C’est encore plus vrai quand il s’agit de traverser de tout petits villages ou des hameaux de montagne avec des routes étroites et sinueuses.
Quelle largeur pour un autocar équipé de climatisation ?
La largeur d’environ 2,5 mètres correspond à un autocar classique, mais certains modèles atteignent presque 3 mètres. Lorsqu’un système de climatisation est installé sur le toit, il faut vérifier si l’équipement augmente uniquement la hauteur du véhicule ou s’il modifie également son gabarit latéral.
L’unité de pavillon très plate permet de gagner de l’espace et a peu d'incidence sur la hauteur totale du pavillon.
Si la climatisation d’appoint modifie la hauteur totale du véhicule, il convient de reporter la modification dans les papiers du véhicule. La législation nationale prévaut sur les dimensions et les poids techniquement admissibles lorsqu’elle les limite.
Pourquoi la climatisation ne se résume pas à la largeur de l’équipement ?
Le refroidissement d'un bus ne peut pas être résolu par un seul climatiseur. En réalité, un refroidissement efficace dépend de trois facteurs clés: isolation, électricité, et un système de climatisation adapté.
Un bus sans isolation est essentiellement sans refroidissement. Parce que la structure en acier permet à la chaleur extérieure intense de pénétrer directement à l'intérieur, il transfère la chaleur dans le bus. Les ingénieurs appellent cela « l’effet de pont thermique ».
L'effet de pont thermique se produit lorsque la conductivité thermique de la structure extérieure d'un bâtiment est nettement supérieure à celle de la zone environnante.. En effet, les matériaux hautement conducteurs thermiquement tels que les poutres en béton armé, colonnes, ou des composants métalliques pénètrent dans la couche isolante, provoquant une perte de chaleur concentrée et rapide.
Donc, avant d'acheter une unité AC pour bus, ce transfert de chaleur doit être évité.
Solutions d’isolation de la carrosserie
- Isolation en mousse appliquée par pulvérisation: Les techniciens utilisent un polyuréthane à deux composants (Unité centrale) composé et appliquez-le par pulvérisation à haute pression pour faire mousser le matériau sur place.
- Isolation en feuilles: Des feuilles moulées sont remplies dans les couches de la carrosserie du véhicule.
- Unité AC pour l'isolation des conduits de bus: Les ingénieurs isolent les conduits de climatisation en utilisant des matériaux tels que la laine de verre, Feuilles PU, et mousse EPS.
Types de climatisation pour autobus et autocars
Climatisation traditionnelle entraînée par le moteur
Les bus à moteur ne peuvent généralement choisir que la climatisation traditionnelle des bus alimentés au carburant.. Une courroie se connecte directement au vilebrequin du moteur.
Ce choix conventionnel est de structure simple, faible coût, et facile à entretenir. C'est l'option la plus rentable.
Cependant, cette option peut avoir quelques problèmes mineurs. C'est, pendant le refroidissement, il y a une perte de puissance d'environ 10-20%.
Climatisation avec moteur auxiliaire
Cette option peut être utilisée si la puissance du moteur est insuffisante. Un moteur auxiliaire de petite cylindrée est ajouté au bus, dédié au fonctionnement de la climatisation.
Les avantages sont une forte capacité de refroidissement, aucun impact sur la puissance du moteur principal, et la capacité de fonctionner même lorsque le bus est à l'arrêt, s'assurer que la climatisation ne cessera pas de fonctionner à cause du stationnement.
Climatisation d’appoint pour cabine
Cette option ne convient qu'aux très petits bus, ou pour refroidir uniquement le pilote. L'effet rafraîchissant est limité, et il est généralement utilisé dans les petits espaces comme les cabines de camion.
Les climatisations d’appoint d’origine MAN permettent au conducteur de camion de se reposer dans la cabine pendant ses pauses, sans laisser le moteur tourner pendant des heures et consommer de grandes quantités de carburant.
Un conducteur bien reposé est gage de sécurité. Grâce à une technologie incroyablement efficace, elles refroidissent l’habitacle de manière fiable et rapide, jusqu’à 12 h, tout en limitant les coûts d’exploitation.
Les climatisations montées sur le pavillon des camions sont compactes et fonctionnent à l’aide d’une batterie. Il est conseillé d’équiper le véhicule d’une batterie de 225 Ah et de l’alternateur Longlife Eco plus performant.
La protection préréglée contre les sous-tensions de l’installation ne doit pas être modifiée. Après une utilisation prolongée de l’installation, nous recommandons de démarrer le véhicule avant d’utiliser un consommateur électrique supplémentaire, ceci afin d’éviter une décharge profonde.
Dimensionnement de la capacité de refroidissement
Pour déterminer la taille requise de votre unité AC pour bus, vous devez comprendre la valeur BTU.
Parce que les structures des bus sont généralement en métal, ils chauffent plus facilement au soleil que les maisons typiques. Vous avez besoin d’une plus grande capacité de refroidissement pour lutter contre les températures élevées.
Pour déterminer le nombre de BTU de capacité de refroidissement dont votre bus a besoin, vous devez directement tenir compte de la longueur totale du véhicule et de l'environnement de conduite.
En outre, certains constructeurs utilisent également le nombre de sièges comme référence, ce qui est aussi un critère valable. En effet, le nombre de sièges dans un véhicule représente le nombre de base de passagers..
Si le climat est tropical, alors la norme doit être relevée d'un niveau.
Chaque fournisseur a ses propres normes; vous pouvez consulter les fabricants de climatisation de bus avec les données de votre véhicule.
Formule: Puissance de la climatisation = capacité de refroidissement ÷ rapport d'efficacité énergétique (ERE).
Largeur, hauteur et implantation sur le toit
Les climatiseurs de toit doivent naturellement pouvoir être commandés facilement et à distance depuis l'intérieur de la cabine.
Grâce à sa conception spéciale en deux parties, cette climatisation peut être montée sous le déflecteur d’un pavillon de camion et est donc particulièrement adaptée aux véhicules MAN TGX GM ou XLX avec cabine moyennement surélevée et déflecteur de pavillon.
Les véhicules à carrosseries amovibles peuvent ne pas convenir au montage de l’unité de paroi arrière SPX 1200C.
Il faut également prendre en compte le renforcement de la structure supérieure. prévoir un pavillon renforcé et des lumières prédisposées.
Les systèmes installés sur le pavillon peuvent augmenter la hauteur totale, même lorsque leur largeur reste compatible avec celle de l’autocar. Cette modification doit être examinée avant le passage sous un ouvrage, l’accès à un parking ou l’utilisation d’une voie étroite.
Gamme de systèmes selon le type de bus
Climatiseurs de bus Guchen SDsont en fait un produit amélioré basé sur les séries BD et PD.
Climatiseurs de bus urbains série PDadopter une conception avant au vent, réduisant considérablement le poids total de l'unité.
Par rapport à d'autres modèles de climatiseurs de bus,Série BDa une plus grande capacité de refroidissement, ainsi que des dimensions plus grandes.
Nous proposons désormais les modèles BD-01, BD-03, BD-04, BD-05 et BD-06. Ils peuvent couvrir une large gamme d'applications bus/autocars, de 7 m à 13 m.
Une gamme complète desystème CVC pour mini-buspour les bus et camionnettes de petite et moyenne taille, dont l'intérieur du bus peut accueillir jusqu'à 16 sièges.
Ces unités appartiennent également au climatiseur global monté sur le toit.
L'unité de climatisation bus série DD est un système indépendant.
| Type ou série | Application ou caractéristique |
|---|---|
| Série PD | Conception avant au vent, réduisant considérablement le poids total de l'unité |
| Série BD | Plus grande capacité de refroidissement, ainsi que des dimensions plus grandes |
| BD-01, BD-03, BD-04, BD-05 et BD-06 | Applications bus/autocars, de 7 m à 13 m |
| Système CVC pour mini-bus | Bus et camionnettes de petite et moyenne taille, jusqu'à 16 sièges |
| Série DD | Système indépendant |
Alimentation électrique et consommation de puissance
Le refroidissement des bus nécessite le fonctionnement coordonné de divers composants du bus en plus du système de climatisation pour obtenir des résultats optimaux. Les trois éléments mentionnés ci-dessus sont les plus cruciaux.
Le fonctionnement des différents systèmes de climatisation stationnaire peut légèrement varier d'un fabricant et d'un modèle à l'autre ; les appareils du fabricant espagnol Dirna sont par exemple dotés d'échangeurs-évaporateurs à revêtement hydrophile et de compresseurs Secop.
Leur fonctionnement est totalement autonome et indépendant du moteur du véhicule, et contribue ainsi à la protection de l'environnement.
Les chauffeurs poids lourds ont besoin d'une atmosphère agréable en cabine en particulier lors des pauses, afin de pouvoir bénéficier d'un repos bienfaiteur. Il est ainsi essentiel que la climatisation fonctionne sans que le moteur soit en marche, à la fois en termes d'économies et d'écologie.
Nos systèmes de climatisation stationnaires spéciaux garantissent le bien-être et donc le repos du chauffeur en maintenant une température idéale et un niveau d’humidité approprié en cabine.
Et cela contribue ainsi à la sécurité du chauffeur, de la marchandise et des autres usagers de la route !
Poids de l’autocar et de l’équipement
Le poids d’un autocar varie en fonction de plusieurs facteurs : sa taille, sa capacité d’accueil, ses équipements (toilettes, soutes, système de climatisation…) et les matériaux utilisés pour sa construction.
En général, un autocar standard de tourisme pèse entre 10 et 18 tonnes lorsqu’il est vide.
Les bus à double étage, ces géants de la route, peuvent atteindre jusqu’à 20 tonnes à vide. Une fois chargés avec les bagages et les passagers, ils peuvent frôler les 24 tonnes !
Le poids de l’unité de climatisation et de son support doit être intégré au calcul global du véhicule. Cela concerne notamment les installations comportant plusieurs unités extérieures.
Cela ne m'arrange pas car j'avais déjà regardé la 3F54 et mon problème est son poids. En effet, je vais réaliser un support en cornières qui devra supporter plusieurs UE 4 voire 6, et ce cadre sera posé sur une cuve de récupération d'eau en béton.
Longueur des liaisons et installation
Pour votre type d'UE vous pouvez installer jusque 30 m entre chaque UE et UI, vous avez 19 m donc c'est OK.
En refaisant mes calculs, j'arrive à un total de 32m pour les 2 liaisons UI.
Ce modèle est déjà préchargé pour les liaisons maximale.
Je verrai la longueur à blanc en passant les câbles d'alim UI, si sup à 30m je passerai alors sur une 3F53.
Les longueurs de liaisons frigorifiques, les câbles d’alimentation et les différences de niveau doivent être vérifiés séparément. Une longueur acceptable pour une liaison ne signifie pas nécessairement que toutes les contraintes d’installation sont respectées.
Il est recommandé de faire réaliser le montage par un atelier MAN.
Bref si nous les pros on est là ce n'est pas pour rien. Faites donc étudier et réaliser votre projet par un pro. Cordialement.
Entretien, maintenance et sécurité
À cela s'ajoute naturellement tout ce dont vous avez besoin pour l'entretien et la maintenance des systèmes de climatisation, notamment les systèmes de toit pour autobus des marques Eberspächer, VALEO-Thermal et Konvekta.
Assurez le bien-être des passagers de vos autobus !
Que ce soit pour le chauffage, la ventilation ou la climatisation - vous trouverez chez nous les pièces de rechange adaptées à tous vos besoins de maintenance.
Avec près de 1.200 produits allant de l'installation complète aux filtres, vous trouverez dans ce catalogue, pour chaque application les articles dont vous avez besoin.
Les équipements ne sont pas à la portée de tout le monde.
n'intervient pas sur une clim si on n'est pas un technicien spécialisé.
Il est recommandé de faire réaliser le montage par un atelier MAN.
Choisir une solution adaptée au gabarit
Le choix d’un climatiseur doit donc être effectué à partir de la largeur réelle de l’autocar, de la hauteur disponible, de la structure du pavillon, du poids admissible et de la capacité de refroidissement nécessaire.
- Mesurer la largeur extérieure maximale de la carrosserie.
- Vérifier si l’unité de climatisation dépasse latéralement le pavillon.
- Contrôler la hauteur totale après montage.
- Évaluer la longueur et le poids des liaisons, des supports et des équipements.
- Tenir compte du nombre de sièges et de la longueur totale du véhicule.
- Adapter la capacité lorsque le véhicule circule dans un climat tropical.
- Faire valider l’installation par un professionnel.
TKT est une unité de climatisation pour un fabricant de bus chinois. Notre expérience remonte à 1998. Nous avons des produits personnalisés pour des fabricants de bus renommés tels que TATA et Olectra..
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Ces systèmes sont installés en usine lors de l'assemblage des autobus.
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Le refroidissement des bus nécessite le fonctionnement coordonné de divers composants du bus en plus du système de climatisation pour obtenir des résultats optimaux.