Le terme de « camping-car » est un mot d'usage courant pour désigner un véhicule habitable. Il est toutefois un faux anglicisme utilisé en France, selon le Petit Robert (édition 2007)[2].
Le dictionnaire indique déjà ce terme dans son édition de 1952, composé de « camping » (attesté en 1903) et de « car »[2]. On trouve parfois le terme « motorhome », qui est d'origine américaine, dont la traduction est littéralement « maison équipée d'un moteur »[3]. En France, l'utilisation du terme « camping-car » est attestée depuis 1974[3].
D'autres termes permettent cependant de désigner ce véhicule : « autocaravane », « mobile-home », « motor-home », selon la commission ministérielle de terminologie du tourisme (1982)[4],[5] et fait partie des véhicules dits « de loisirs ».
Au Québec, on utilise également les termes « auto-caravane » (officialisé en 1980[5]) devenu « autocaravane », terme recommandé depuis 1997 par l'Office québécois de la langue française[7]. L'Office québécois de la langue française recommande par ailleurs d'éviter le faux anglicisme « camping-car », ainsi que d'éviter « motorhome »[7].
Les origines du camping-car
Le Earl Travel Trailer, accroché à l'arrière d'une Ford T en 1913, semble être la première remorque fabriquée en série de l'histoire du camping automobile[8].
En 1916, Samuel B. Lambert, propriétaire de la Lambert Pharmacal Company, invente le modèle Lamsteed Kampkar combinant en un seul bloc, sans remorque, couchage et voiture sur un châssis Ford, avec un aménagement de type « classe Pullman ».
La vogue du camping se développe après 1918 et la plupart des véhicules aménagés le sont par des particuliers, à partir de châssis Ford TS.
En 1923, Ford lance le modèle Nomad House Car, avec douche et chauffage au bois intégrés, considéré comme la première gamme de camping-car de ce pays.
En 1928, l'ingénieur designer Glenn Curtiss imagine l'Aerocar Land Yacht renommé « Adams Motor Bungalo », s'inspirant de la carlingue aérodynamique des avions, en créant une caisse à armature en bois recouverte de fines plaques métalliques, emménagée de quatre lits, deux salles de bains et un large plafond panoramique en verre[9].
Dès le début du XXe siècle, des constructeurs indépendants fabriquent en exemplaire unique des remorques auto-portées permettant le couchage, la restauration et la toilette.
Cet automoteur était équipé de roues en bois cerclées de fer, les pneus et même les bandages caoutchouc de l'époque ne pouvant supporter son poids. En plus de deux systèmes de freins, on pouvait faire tomber des cales devant les roues.
Il comprenait une cabine de conduite entièrement fermée et vitrée, un salon transformable en chambre à coucher et une pièce de service avec eau et cuisinière ; entrée par l'arrière, éclairage électrique, mobilier en acajou, fourni par la maison bordelaise Plazanet, rehaussé par un épais tapis, des vitraux aux portes intérieures, tentures et vaisselle gravée « la Bourlinguette ».
Puis en 1920, des inventeurs ont l'idée de faire subir des modifications à leur voiture pour qu'elle devienne au gré des arrêts une cantine améliorée souvent par des évolutions apportées à la partie « coffre » du véhicule.
Cette recherche permanente d'améliorations va conduire certains inventeurs à ne conserver de la voiture ou du camion que le châssis, le moteur et une partie de la caisse.
Cette première utilisation d'engins peu préfabriqués dure relativement longtemps puisqu'il faut attendre les années 1970 et le début du déclin des caravanes pour voir émerger des constructeurs professionnels capables de proposer aux ménages français des gammes élargies, notamment les camping-cars à capucine.
Le Voyageur, une marque associée au camping-car
À l’image de ceux qui créèrent la marque en 1980, le propriétaire d’un Le Voyageur est un perfectionniste, passionné et exigeant.
Comme eux, il sera toujours un précurseur, faisant le choix d’être en avance quelle que soit l’époque.
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Les principaux types de camping-cars
Le camping-car à capucine
Les camping-cars à capucine comporte une zone de couchage au-dessus de la cabine de conduite, ce qui leur permet d'offrir soit un nombre de couchages plus important pour un même encombrement au sol, soit plus de surface à exploiter en déplaçant le couchage en hauteur.
On appelle « capucine » la partie qui se trouve au-dessus de la cabine de conduite et qui renferme généralement un lit.
Le fourgon aménagé
Les fourgons aménagés conservent la carrosserie d'origine du véhicule.
Ils sont plus maniables et plus rapides que les camping-cars.
Les fourgons aménagés sont devenus un véritable mode de vie pour de plus en plus d'individus, en couple et en famille.
Le camping-car intégral
Type intégral : un Winnebago (États-Unis).
Les intégraux ont une silhouette originale qui ne rappelle en rien celle du porteur d'origine.
En effet, ils ne conservent aucun élément de carrosserie du véhicule dont ils empruntent la partie mécanique.
Les camping-cars intégraux possèdent souvent un deuxième couchage au-dessus de la cabine de conduite qui, à l'aide de vérins, se remonte contre le toit quand le camping-car circule.
Le camping-car profilé
Le camping-car profilé privilégie l'aérodynamisme.
La partie au-dessus de la cabine de conduite, appelée « casquette », n'est pas utilisable comme zone de couchage, mais son profil permet une meilleure pénétration dans l'air.
Ce type de camping-car est plus complet et souvent plus cher que les capucines et on peut y vivre confortablement à deux.
Plus bas d'une dizaine de centimètres environ que les capucines, ils ne disposent généralement que de 2, 3, voire 4 couchettes, avec une manipulation de dînette à l'étape pour faire le lit d'appoint.
Les modèles spécifiques
Ce véhicule, appelé « King Cruiser »[29], à carrosserie autoportante spécifique et à deux niveaux, accueille à l'étage, extensible par trois tiroirs, quatre passagers valides ou à mobilité réduite.
| Type | Caractéristique principale |
|---|---|
| Camping-car à capucine | Zone de couchage au-dessus de la cabine de conduite |
| Fourgon aménagé | Carrosserie d'origine conservée |
| Intégral | Silhouette originale ne rappelant pas le porteur d'origine |
| Profilé | Aérodynamisme et casquette au-dessus de la cabine |
L'aménagement intérieur
Les couchages
Les camping-cars possèdent généralement un ou plusieurs lits permanents.
Ce couchage est, le plus communément, situé à l'arrière de la cellule, et parfois installé sur soute.
Mesurant environ 130 × 200 cm, il peut être placé longitudinalement (lit « à la française », « décalé » ou « central ») ou transversalement.
Un autre lit, qui disparaît dans la configuration « jour », peut également être un lit « de cabine », « central » ou « de pavillon ».
d'un grand lit central ou de deux lits jumeaux.
Cet espace est, parfois, remplacé par un « salon arrière » à l'instar d'une caravane.
La cuisine et la dînette
Un espace appelé « dînette » comporte une table avec banquettes en « L » ou face à face.
Il est utilisable comme salon et pour les repas.
Un chauffe-eau permet de disposer d'eau chaude aussi bien pour la toilette que pour la cuisine et la vaisselle.
La salle de bains
À partir d'un certain niveau d'équipement, les véhicules sont dotés d'un cabinet de toilette comprenant un lavabo, une douche et un WC chimique.
Certains modèles comportent une douche séparée des WC et du lavabo ; d'autres, à l'espace plus réduit, présentent une paroi amovible séparant WC et douche.
Les espaces de rangement
Selon les dimensions et la configuration intérieure, un camping-car peut être doté d'une soute à l'arrière permettant d'y loger des vélos, voire une moto et autres objets volumineux.
De petites soutes permettent le logement des bouteilles de gaz, de la cassette des WC.
L'eau, l'électricité et le chauffage
Des réservoirs d'eau propre et d'eau usée sont dissimulés dans des tiroirs extérieurs ou, le cas échéant, dans le double-plancher.
Une (ou plusieurs) batterie assure une autonomie électrique pour l’éclairage et la pompe à eau.
La pompe à eau de la cellule permet d'alimenter en eau les différents postes de la cellule, à savoir les robinets de cuisine, de douche et de lavabos ainsi que la chasse des toilettes.
Elle peut également alimenter un robinet d'extérieur du camping-car.
L'électricité peut provenir de panneaux solaires, de l'alimentation 230 V extérieure ou encore du coupleur-séparateur qui se branche sur l'alternateur du moteur.
Le chauffage peut être électrique et/ou assuré par un radiateur à gaz, voire au gasoil à air pulsé (similaire à ceux des autocars).
Certains font office de chauffage et de chauffe-eau à la fois, très pratique pour simplifier l'installation et gagner de l'espace.
Dans les systèmes modernes de camping-cars et d'autocaravanes, on utilise également la technologie dite du « rolling code » (ou code tournant)[16].
Elle garantit que chaque signal émis est unique et ne peut pas être réutilisé pour un accès non autorisé.
Confort thermique et qualité de l'air
L'isolation des camping-cars et des fourgons est un point clé pour l'été comme pour l'hiver.
Les isolants thermiques et phoniques apportent énormément de confort à ceux qui vivent à l'intérieur (surtout à l'année).
Une bonne isolation phonique peut réduire le niveau sonore de 30 dB, quand une bonne isolation thermique permettra de maintenir une belle différence de température avec l'extérieur et un déphasage de quelques heures indispensable pour le sommeil.
La qualité de l'air intérieur des camping-cars est globalement comparable à celle des habitacles d'autres véhicules (automobile, camion, bateaux) où l'espace est confiné, où des surface de condensations peuvent favoriser certaines moisissures, où les concentrations de polluants peuvent être supérieures à celles de l'air extérieur, notamment en milieu urbain ou à proximité du trafic.
Les études de la qualité de l'air dans les véhicules montrent une surexposition des usagers à certains polluants (ex : composés organiques volatils (COV), dioxyde d'azote (NO₂), particules fines (PM₂.5 et PM₁₀), monoxyde de carbone).
Ces polluants sont issus en partie de la pollution routière extérieure, et de sources intérieures (matériaux synthétiques de construction, systèmes de chauffage ou de cuisson) et parfois des produits d'entretien.
En France, l'ADEME souligne en 2024 que l'absence de réglementation spécifique sur la qualité de l'air intérieur des véhicules varie grandement selon les modèles et selon les conditions d'usage ; ce qui a justifié la création d'un groupe de travail (VIAQ - Vehicle Interior Air Quality) à l'UNECE pour notamment créer un cadre d'évaluation l'efficacité de l'épuration de l'air intérieur dans les véhicules.
Une ventilation passive ou mécanique bien conçue permet de permet d'améliorer la distribution de l'air, de renforcer l'élimination des contaminants et d'optimiser la répartition des températures et des charges thermiques dans l'habitacle ; elle permet aussi de limiter la transmission aéroportée des infections si une personne ou un animal est malade dans le camping car[25].
Matériaux, poids et fabrication
Un camping-car standard de 3,5 tonnes contient majoritairement du métal (≈ 45 %), suivi des plastiques/composites (≈ 25 %), puis du bois et dérivés (≈ 20 %).
Pour diminuer la consommation de carburant, en complément d'un design plus aéroynamique[17], la tendance est à l'allègement[18] en réduisant la part du bois (certains constructeurs se vantent de ne plus utiliser de bois du tout)[19] au profit de plastiques et composites plus résistants, fins, légers et meilleurs isolants phoniques, thermiques et électriques (≈ 20-30 % du poids), mais souvent polluants et difficiles à recycler ou réutiliser.
Ils combinent souvent fibres de verre, plastiques thermodurcissables et mousse isolante, avec divers colorants et additifs antifeux ou anti-UV par exemple.
Des colles et polymères souples (type mastics) sont aussi utilisés.
Permis et catégories de véhicules
Si la plupart de ces véhicules se conduisent avec un simple permis de conduire de catégorie B (tourisme), il existe des camping-cars « poids-lourds » de plus de 3,5 tonnes.
Souvent destinés aux forains lors de leurs voyages, ils sont beaucoup plus spacieux et luxueux que les camping-cars traditionnels.
Stationnement et aires de services
La pratique du camping-car étant en expansion[30], de plus en plus de communes créent des parkings réservés aux camping-cars avec parfois une aire de services.
Certains lieux touristiques interdisent le stationnement la nuit de 22 heures à 8 heures le lendemain.
C'est un site aménagé où les camping-caristes peuvent vidanger leurs « eaux grises » (douche, vaisselle) et leurs « eaux noires » (WC) et faire le plein d'eau propre.
On peut aussi y faire le plein d'eau potable, et parfois se brancher sur le courant électrique.
Le camping-car et la mobilité itinérante
Une étude de Motointegrator et DataPulse Research en 2025 confirme le fort engouement pour la vanlife et les véhicules de loisirs en France après la pandémie.
La France reste la première destination européenne pour le camping, avec 92 millions de nuitées enregistrées entre mai et septembre, soit près de la moitié de toutes les nuitées touristiques sur cette période.
En 2024, ces nuitées étaient en hausse de 10 % par rapport à 2019.
Le flic solitaire, débrouillard, toujours sur la route avec son fidèle Emy s'arrête là où la police ou la gendarmerie du coin n'ont pas trouvé l'auteur d'un crime.
Il reprend l'enquête à la recherche du moindre indice, fait de belles rencontres, trouve de petits boulots, rend service, répare un portail ou un toit en échange d'un café, d'un repas, d'une poêle pour faire griller des marrons ou de tout ...
Impact environnemental
Les véhicules de loisirs (RVs) sont des émetteurs significatifs de polluants atmosphériques dont gaz à effet de serre (ils représentent près de 10 % des émissions d’hydrocarbures mobiles aux États-Unis et environ 3 % des émissions de monoxyde de carbone en 2000, soit une nocivité significative pour la santé humaine, outre des impacts visuels dans les espaces naturels[35].
Des réflexions existent sur l'électrification (complète ou hybride) de leur motorisation, qui impose un poids supplémentaire de batteries[36].
Leur fabrication et cycle de vie impacte aussi l'environnement.
L’industrie du véhicule de loisir est l'un des principaux consommateurs de bois tropicaux aux États-Unis (bien que certaines marques annoncent maintenant des véhicules à zéro-bois) ; la demande en contreplaqué de lauan a entraîné une déforestation et destruction de tourbières à grande échelle à Bornéo, tout en chassant des communautés autochtones de chez elles.
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Le nom « Le Voyageur » dans la fiction télévisée
Le flic solitaire, débrouillard, toujours sur la route avec son fidèle Emy s'arrête là où la police ou la gendarmerie du coin n'ont pas trouvé l'auteur d'un crime.
Il reprend l'enquête à la recherche du moindre indice, fait de belles rencontres, trouve de petits boulots, rend service, répare un portail ou un toit en échange d'un café, d'un repas, d'une poêle pour faire griller des marrons ou de tout ...
Tom Bareski est un commandant de police qui s'est mis en disponibilité et a rendu sa carte ainsi que son arme.
Quelques années auparavant, le capitaine Kandinsky avait fait la rencontre du « Voyageur ».
La production propose à Bruno Debrandt de reprendre le rôle mais celui-ci décline l'offre, ne se sentant pas légitime pour succéder à Cantona.
Après la mort apparemment accidentelle du Voyageur, Tom Bareski, le capitaine Yann Kandinsky se met en disponibilité.
Dans les Ardennes, il enquête de nouveau sur le meurtre d'une jeune femme tuée dix ans auparavant.
Kandinsky, dont la route, il y a quelques années, avait croisé celle du Voyageur, fait ainsi le point sur sa vie.
Sans attache, bloqué dans sa carrière, il décide de se mettre, lui aussi, en disponibilité de la police.
Il reprend donc l'enquête sur un terrible crime : celui de d'Audrey Bretcher, cheffe de vente et mère de Kevin, 10 ans, tuée en 2011 en pleine forêt.
Quatre ans plus tard, une autre femme, Elodie Vasseur, a été assassinée dans le même village.
Tournage : en décembre 2020 à Charleville-Mézières et sa région[9].
Affaires et enquêtes
Résumé : Une jeune femme est retrouvée morte dans la région d'Arles, ligotée et allongée nue sur un tas de bois.
Résumé : En mars 1991, à Fougères-sur-Mer, un village de Vendée, Marion Saunier, une fillette de 7 ans, est enlevée le jour de son 8e anniversaire.
Vingt-neuf ans après, en février 2020, la juge Claire Elgouarch demande à Bareski de reprendre l'enquête, car un élément nouveau est apparu à la fin de l'été 2019 : une lettre de remords de l'assassin, disant qu'il est vieux et mourant.
Résumé : Thomas Bareski se rend dans un village des Vosges où une jeune femme vient de disparaître.
Cette disparition lui rappelle l'assassinat du jeune couple Shall et de leur bébé 6 ans auparavant, affaire jamais résolue.
Il trouve un village quasi fantôme.
Résumé : Yann Kandinsky s'est mis au vert.
Au Pays basque, la petite ville de Montesquieu est en émoi à la suite de la disparition d'une jeune femme dans des circonstances similaires à celles de l'assassinat d'une autre femme vingt ans plus tôt.
Kandinsky se rend sur place lorsqu'il apprend qu'Yves Cesnoz, un sculpteur "trop" proche de ses modèles, remis en liberté depuis 3 semaines après 20 ans d'incarcération pour le meurtre de Juliette Lemoine, la femme du docteur local et ancien modèle du sculpteur, est de nouveau mis en cause dans la disparition d'Angélique Martin, libraire.
Angélique Martin ressemble trait pour trait à Juliette Lemoine.
Kandinsky n'a jamais cru en la culpabilité de Cesnoz.
Angélique a disparu 3 jours plus tôt.
Résumé : Kandinsky se penche sur les nombreux crimes répertoriés dans le mystérieux cahier de Tom Bareski.
Kandinsky reçoit la confirmation de ce qu'il soupçonnait déjà : un meurtrier sévit impunément depuis plus de 20 ans, 22 ans plus exactement, sur l'ensemble du territoire français (14 victimes) ainsi qu'à l'étranger (12 victimes).
Enquêtant notamment auprès des proches des victimes mais aussi à l'aide des indices communiqués par le commissaire Elise Macena et les notes de Bareski, il planche en premier lieu sur le cas de Nathalie Herman, massacrée après avoir été enlevée sur le parking d'un dépôt de bus.
Résumé : Alors qu'il gare son véhicule, une Audi noire, sur le parking de l'hôtel d'un village en Centre-Val de Loire, Laurent, le frère de Kandinsky, se fait interpeller par Justine.
La jeune femme, attachée commerciale, l'accuse de l'avoir harcelée au volant de sa voiture (de marque, modèle et couleur identiques) quelques heures plus tôt sur une route départementale.
Le soir même, au restaurant, Justine invective à nouveau Laurent qui nie, ce qui mène à une violente dispute devant les clients présents.
Le gérant de l'établissement doit intervenir.
Le lendemain matin, le corps nu, sans vie, de la jeune femme est découvert sur le lit de sa chambre.
N'ayant aucun doute sur les circonstances du meurtre, la gendarmerie arrête Laurent qui, de plus, a été filmé par une caméra de sécurité sortant de la chambre de la victime à l'heure supposée du crime.
Résumé : Kandinski enquête en Lorraine sur les morts de trois hommes, considérées officiellement comme des suicides.
Résumé : Michaël, 10 ans, écrit au SRPJ de Valence pour demander que soit arrêté un kidnappeur opérant dans la forêt perchée (Cirque de Gens), en Ardèche.
Résumé : Une riche femme âgée se manifeste comme témoin de façon surprenante avant de se suicider, laissant des informations inédites sur une série de meurtres mystérieux à Laudin.
Résumé : Il y a 15 ans, trois membres d'une même famille ont été assassinés dans un petit village de Provence.
Résumé : Un enfant est enlevé sous les yeux de sa mère.
Réception
Il y a parfois des pépites à la télévision.
C'est rare et d'autant plus agréable.
C'est le cas de cette série, quel que soit le casting, version Cantona ou version Debrandt.
Je ne dois pas être la seule à attendre avec impatience l'un des épisodes inédits.
Il n'y en a pas souvent, on arrive au 11ème seulement samedi prochain, 23 novembre 2024, mais c'est aussi un gage de qualité.
En effet, ils sont peaufinés ces épisodes, le ...
Un nouveau type de policier borderline bien campé par Éric Cantona.
Avis personnel.
Du téléfilm soigné, clair et précis: une histoire chaque fois solide et bien charpentée, une photographie souvent superbe et des personnages secondaires bien conçus entourant un personnage central charismatique qui aurait valu une série plus longue... avec ou sans Cantona ?
Faute au Covid, la série continua sans lui et j'avoue qu'au départ, j'ai eu des pieds de plomb pour décider de voir le premier épisode avec Bruno ...
3 femmes...
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